旁觀者：透過CX-30看馬自達的執拗設計

　　[汽車之家 設計解碼] 現款馬自達MX-5(參數|詢價)（ND）的車身長度和軸距比上一代（NC）更小了；現款馬自達3 昂克賽拉取消了中控屏觸控功能，并且后懸架也從多連桿獨立懸架變為了結構更簡單的扭轉梁式懸架……

　　網友大呼：馬自達這是鬧哪樣��？人家更新迭代后尺寸都是越來越大，功能越來越多，馬自達居然反其道而行之。沒錯，這就是我們今天要聊的腦子“瓦特”了的馬自達。前不久，長安馬自達CX-30在國內上市，這意味魂動設計2.0的SUV在國內銷售了。借此新車，這一期《旁觀者》我們來聊聊馬自達一向執拗的造型設計。

旁觀者是誰?

　　這一期旁觀者我們請到了兩位老朋友，也是原奧迪設計師——馬珂和徐逸雄。多年的汽車設計經驗，讓他們在看待市面上的新車時，與我們普通消費者有著不一樣的視角。通過與兩位專業設計師的探討，讓我們對馬自達如今的設計有了更深的認知。我們并不會以“傳話筒”的形式來轉述兩位專業人士的見解，而是在此基礎上讓大家更通俗、清晰地了解馬自達。

● 馬自達是如何讓自己變“小眾”的？

 • 嗯，目標就是“小眾”！

　　這個世界上不再缺少任何一個汽車品牌，甚至任何一種車型，細分市場的車型類別越來越多，各個級別的轎車、旅行車、SUV、MPV、皮卡等等讓消費者的需求基本都能得到滿足。作為一家規模大小難以和豐田、大眾這類一線大廠正面硬剛的車企，馬自達早在多年前就認準了自己的生存路線。

　　大廠有大廠的優勢，更廣的車型覆蓋、更優的規模效應。小廠有小廠的好處，可以更精準地滿足消費群體的需求。馬自達曾稱“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車足矣”。

　　2%聽上去很少，但翻看2019年全球汽車產銷量，大眾和豐田分別摘得榜單的冠亞軍，全球銷量占比分別為12.2%和11.4%，戴姆勒奔馳排名第十其銷量占比才為3.1%，所以如果馬自達獲得2%的消費者認可，那么對這家小廠來說已經是非常牛X的數據了。

　　既然從領導層就決定不會讓馬自達和豐田、本田、大眾去競爭，馬自達人也有了對自己清晰的認知和定位，因此近些年的發展也是穩定而明朗的。堅持對魂動設計和創馳藍天技術的更新迭代，堅持對內燃機技術的挖掘，量產SKYACTIVE-X壓燃發動機等等，一步步打造“小而美”的理想格局。因此，“小眾”是馬自達自上而下的訴求和目標。

• 魂動設計與車內空間的取舍

　　在此前的一篇《從雕塑到全新CX-5 聊聊魂動設計新次元》里，評論區看到了大家頂的最多的三條評論，網友們的觀點非常有代表性，第三條熱門評論可以說表達了很多朋友喜歡馬自達但不會買馬自達的原因。

　　空間再大點就好了！

　　空間再大點就好了！

　　空間再大點就好了！

　　馬自達是“你買，我推薦；我買？我不買”的典型品牌，究其原因，非常重要的一點是消費者期待馬自達空間大一點的訴求一直沒有得到滿足。馬自達為什么就這么倔強呢？這可以追溯到馬自達設計師對車型開發的定義和對車身比例的要求。

　　馬自達設計師曾總結了魂動設計的4個特征點：

　　大多數馬自達車型一直堅持著長車頭的車身比例，這也被歸結到最初的魂動設計語言里，無論是小型車馬自達2、中型車馬自達6，還是SUV車型的CX-30和CX-9，整個家族都在遵循著這樣的設計風格。

　　即便工程上并不需要如此長的機艙設計，為了在設計上突顯強勁的動力性，馬自達一直堅守著這樣的車身比例。確實，這符合了設計師的審美，也讓馬自達車型獲得了國際上很多設計大獎，但難以避免的副作用一直都在——車內空間性不佳。

　　與同級別的日系小型SUV來對比，馬自達CX-30的軸距并不短，但由于乘員艙更緊湊、更靠后，所以車內空間，尤其是后排空間表現一如既往地不夠讓人滿意。

　　“覺得壓抑打開全景天窗��！”全景天窗？你想都別想，馬自達是不可能給你全景天窗的，即便CX-9這款中大型SUV也只有“小天窗”。馬自達工程師會告訴你，拋開可靠性不提，全景天窗會降低車身剛性，影響安全性。另外，全景天窗玻璃還會增加車頂的重量，與馬自達追求低重心、追求駕駛樂趣的精神背道而馳……

　　當然，品牌定位和車內空間僅僅是馬自達的銷量無法和豐田、大眾正面硬剛的一部分因素，另外，整體產品力、生產能力、銷售渠道、營銷推廣等等每一環馬自達可能也都有提升的空間。但作為一位消費者或者馬自達的粉絲，“小而美”的現實未嘗不是一件好事。