拒絕蒙在鼓里！聊聊那些讓人迷惑的四驅

● 為什么主流的城市SUV大多選擇了適時四驅？

　　關于適時四驅和全時四驅怎么區分呢？我們不能再從結構上來定義和區分，正如上文里看到的，很多全時四驅車采用的也是多片離合器中央差速器，這和多數20萬元及以下的主流城市型SUV采用的是一樣的類型。適時與全時的硬件結構可能一致，而差別僅僅在于廠商的軟件調校上，選擇什么樣的四驅方案，與車型的產品定位有更直接的關系。

　　是不是適時四驅要滿足這樣的條件：一般在濕滑路面、陷車脫困或者根據其它系統策略，四驅模式才會介入，切換的過程完全靠汽車自動完成。主流的城市型SUV大多選擇了適時四驅，案例太多這里就不一一列舉了。

　　省油和降低排放是城市型SUV選擇適時四驅最重要的原因，正如新一代的奧迪A4L、Q5L采用了quattro ultra技術(上一代車型均為全時四驅，新一代則為適時四驅)，良好的鋪裝路面上它們只采用前輪驅動，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開中央傳動軸（常規適時四驅在兩驅模式下，中央傳動軸是運轉的），這就進一步降低了機械能量損失。

　　適時四驅的SUV占據著相當大的市場份額，它們往往相比全時四驅的成本更低，燃油經濟性方面更有優勢，面對雨雪天氣的濕滑路面，它們也給予車輛很好的車身穩定性，提升行車安全性，甚至在輕度的越野路面也能結合電子限滑技術，實現不錯的通過性和脫困能力。因此，主流城市SUV大多數都選擇了適時四驅系統。

● 電動、混動車的四驅算什么？

　　根據SAE的文件描述，純電動四驅和混動四驅系統往往會在第二驅動軸（副驅動軸）安裝單獨的驅動單元（比如P4電機），因此它們被歸類到適時四驅系統里面。

　　這種分類很好理解，由于前后軸各自獨立控制，汽車會根據使用場景自動判斷四驅運行。即便其中一個驅動軸出現故障不能運轉，另外一個驅動軸理論上也能驅動車輛行駛。甚至，沃爾沃的T8和比亞迪DM技術都支持靠后橋電機單獨驅動車輛行駛。

● 聊聊那些讓人容易困惑的四驅車型

　　接下來我們來聊幾個比較難分類的車型：三菱帕杰羅(參數|詢價)、現款中規牧馬人、頂配四驅版奇駿和雷克薩斯RX。由于它們有著上述三大類四驅的復合表現，根據三大類的分類標準很難從結構和功能上清晰地劃分出到底是哪一種。

　　2H（高速兩驅）：該擋位為后輪驅動狀態，平坦的公路上行駛使用此擋位更經濟。

　　4H（高速四驅）：該擋位為全時四驅的狀態，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節。該擋位在相對濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現。

　　4HLc（高速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉速差，因此，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩定的四輪牽引力。

　　4LLc（低速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉速差。該擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式無法在行進中切換，必須駐車掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車速一般不超過70km/h。

　　從功能上看，三菱的超選四驅既能夠實現分時四驅的前后軸剛性連接效果，而且是手動操作；但同時它又有一個4H高速四驅模式，前后軸之間允許有差速，可以在鋪裝路面上正常轉向，而這是全時四驅的典型特征。　　

　　因此，三菱的超選四驅算是一個另類，它集合了分時和全時的雙重特性，這也和SAE標準里“有可能有兩種四驅類型的綜合體”一致。

　　上一代牧馬人是典型的分時四驅車型，但如今的牧馬人有了更復雜的一面，比如中規版都采用了前文中的Selec-Trac分動箱，具有2H、4H AUTO、4H PART-TIME、4L這樣四種驅動模式。它既有分時四驅的前后軸鎖定狀態，也有四驅高速轉彎的功能。在“4H AUTO”擋時，車輛能根據路況自動在純后驅和四驅之間切換。

　　因此，中規現款牧馬人也可以說是集合了分時四驅和適時四驅的雙重“身份”，結構上來說它不再如老款那般硬派，但優點也很明顯，它兼具了城市四驅的屬性，這也更順應時代的潮流。

　　還有一種比較特殊的四驅，即日產奇駿和雷克薩斯RX上的四驅系統，從結構上來看它們是典型的適時四驅結構，但特殊的是它們加入了中央差速鎖的功能，四驅模式下只要按下車內按鍵或者旋鈕，前后軸就會被鎖定在一起了。

　　日產奇駿和雷克薩斯RX為什么會在適時四驅結構上拓展出中央差速鎖的功能？很顯然是為了提升越野通過能力，正如年初時我們進行的合資緊湊型SUV橫評里，日產奇駿在越野場地表現出了很不錯的成績。

　　它們采用的多片離合器式中央差速器在適時四驅車上很常見，純按功能來說，100%的鎖止率意味著它滿足分時四驅定義的“前后軸剛性連接”，雖然它不是吉姆尼那種齒輪之間的硬嚙合，但按SAE的標準來看也可以算是一種分時四驅嘛。

　　當然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驅技術一一列舉出來，所以也歡迎各位網友再評論區寫出前文沒提到的、你認為奇葩的四驅車型吧！

● 寫在最后

　　總的來說，我們想要表達的核心觀點是：如今不能再單純以結構評判四驅性能的優劣了。也不能說哪種四驅類似是最完美的，只有適合自己用車需要的還是最好的。關于如何挑選適合自己的四驅車型，在這里也建議大家關注汽車之家的AH-100系列評測內容，我們會對上市的每一款四驅SUV進行專業評測，因為只有真實在越野場地進行測試后，我們才能得出對一款SUV的四驅性能更客觀的結論。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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