知恥而后勇 中國品牌動力巡禮:長安汽車

——國產化階段——

　　自行開發不僅需要資金支持，更重要的是有技術投入，這其中既包含試驗臺架、試車場這樣的硬件設備，又要有人才、環境這樣的軟實力輔助。對剛完成軍轉民不久的長安而言，這些落下的功課顯然是短期內無法補上的。

　　因此直接自行研發動力總成只能說是個夢，在很長的一段時間里他們能做的就是一步步的提升發動機的國產化率，在這個過程中不斷學習，這也是個臥薪嘗膽的開始。

　　對長安而言，不斷提高國產化率，一步步的降低產品售價也吸引了消費者。作為核心部件的發動機就是提升整車國產化率的重點，自然也是整個工作的要點。

　　在計劃經濟年代，產品的制造與銷售都由國家把控，這也就意味著企業對產品技術迭代的渴望趨近于零。市場經濟下，外國企業快速涌入凸顯了過去那些年技術的落后程度。

　　提升發動機零部件的過程，也是車企培養供應商，亦或者說是二者共同進步的過程，從仿制產品，滿足性能要求開始，到滿足要求后逐步降低成本，長安選擇了雖慢但穩的路線。

　　在F系列發動機逐步提升國產化的過程中，長安品牌也在進行著整體轉型，這源于消費需求的升級。

　　改革開放20年后，人民生活水平大幅提升，微面與微貨已經難以滿足消費者需求，這促使車企推出定位更高的產品，動力總成再次成為了木桶短板。

　　彼時已引進10多年的鈴木發動機已顯露出疲態，是再次低三下四的找鈴木商談，引進新機型？還是咬咬牙開始研發？長安人選擇了后者。