2.0T配9速雙離合 長城新動力總成解析

　　 [汽車之家 揭秘新車技術]  全球范圍內的節能減排已經成為大趨勢，國6b、歐6d就像是懸在頭頂的達摩克利斯之劍，推動著車企們不斷對動力總成進行迭代升級。向來低調的長城汽車也在昨天發布了自己全新的動力總成，這次發布的動力總成看點十足，從公布的數字上就十分明顯，比如熱效率38.3%，機油粘度0W20，9擋雙離合變速箱等等。下面，我們就來一起了解一下長城這套在今年量產的動力總成。

○全新動力總成總覽：今年年內量產，全新哈弗H6或首先搭載

　　關于長城的這套全新動力總成，主要分為兩個部分：一個是發動機，一個是變速箱。整套總成皆由蜂巢易創完成研究開發和生產。

關于蜂巢易創的小知識：

　　目前即將量產的是低功率版本，高功率版本代號為4N20A，目前已經完成開發，因為還有一些驗證工作未完成，所以現在還無法和我們見面。

　　變速箱則是蜂巢易創傳動系統總工格哈德·亨寧先生的最新力作，關于格哈德·亨寧先生我們之前有過詳細的介紹，大家有興趣的可以通過這篇文章進行了解（WEY的背后 長城對7DCT下了怎樣的賭注！）。

『蜂巢易創傳動系統總工程師Gerhard Henning先生』

　　奔馳的9AT便是格哈德·亨寧開發，所以說格哈德·亨寧在變速箱領域擁有成熟的經驗，長城汽車也是因為這個原因，最終將格哈德·亨寧從德國挖到了中國�，F在在產的長城7DCT就是格哈德·亨寧先生來長城汽車后開發的產品。

　　全新開發的9DCT最大的特點在于結構小巧，同時滿足性能和經濟性需求，這也是在開發之初便定下的目標。全新的9DCT在尺寸上和目前的7DCT基本一致，這就讓換載成為可能，除此之外在成本方面相比7DCT增加的也不多，潛臺詞就是長城車型可能會大規模裝配，另外9DCT還可以和四驅系統一同使用。

　　相信上面的信息已經讓大家對這套系統有了一個大致的了解，下面的部分會硬核一點。我會從一些具體的技術方面對4N20系列發動機和9DCT給大家進行介紹，不過去年蜂巢易創已經發布過這套動力總成，我的同事唐朝進行過詳細解讀（一個都不能少 長城全新動力總成解析）下面的部分更突出一些技術特點。

○4N20系列發動機：省油是低功率版本的核心追求

　　長城對4N20系列發動機的研究始于2016年，這是一個全新的系列，和之前所有的機體都沒有任何聯系，目前分為高功率和低功率兩個版本，今年高功率是沒機會和大家見面了，主要驗證還未完成，我們聊的主要集中在低功率版本，我先來看具體參數。

　　從數據上看，低功率版本表現屬于中上游水準，畢竟對于動力而言，4N20追求的其實是省油，因此這臺發動機更多追求的是熱效率。根據國外專業機構的測試，4N20發動機的熱效率達到了38.3%，這在目前的量產機器（目前大部分在35%左右）中算是比較優秀，之所以能達到這個效果，是因為4N20系列最初就是圍繞這個目標進行研發的，而下面的這些技術都是完成這個目標的關鍵。

　　最后一個是采用了很多集成化設計，比如集成式的排氣，它不僅可以減低渦輪的遲滯，更重要的是可以提升暖機速度，將熱量進行更有效的利用，另外對排放也有幫助。

　　通過這些技術，可以幫助4N20發動機達到更高的熱效率。根據長城的數據，全新的發動機相比現在的2.0T發動機可以降低5%-8%的油耗。

　　另外在輕量化方面也比現款的2.0T有了質的提升，比如由鑄鐵缸體變為鋁合金缸體，另外包括曲軸、連桿、氣門都在輕量化方面進行了優化，缸蓋罩、進氣歧管也都改為塑料材質，最終新發動的重量降低了10%。

○世界首臺濕式橫置9擋雙離合變速箱

　　關于這臺變速箱在目前的信息還不是特別多，但可以肯定的是，這將成為長城汽車在未來的一張王牌。包括四驅、混動等不同車型上我們都能見到它的身影。

　　以雙離合變速箱里的同步器為例，雙離合變速箱換擋是否平穩，齒輪會不會有沖擊其實都和同步器有關，因此同步器在雙離合變速箱中很重要。長城目前使用的就是慣性式同步器，而它又分為鎖環式同步器和鎖銷式同步器。

　　長城采用的是鎖環式同步器，它的組成分為鎖止元件、摩擦元件和彈性元件，現款7DCT上的同步器體積相對較大，為此全新9DCT便對同步器的結構進行了重新設計。但這種設計并不容易，鎖環式同步器構緊湊、工作可靠、工藝性好，但摩擦錐面半徑受限，使扭矩容量受限，因此新變速箱上的同步器需要在減少體積的同時還能保證摩擦和可靠性。

　　所有的這些技術讓這臺變速箱最終達到了下面的數據表現：

　　除此之外，長城新9DCT還有一項延伸在于混動技術的加入。也就是9HDCT，工程師將電機集成到變速箱上，可以滿足插電混動車型的使用，同時還可以搭配P4，目前長城（WEY）已經擁有了Pi4電驅動平臺，目前的P8就是這個平臺的產物，但現在的Pi4電驅動平臺是6擋雙離合+BSG電機+P4，而未來全新升級的Pi4平臺將會使用這臺P2的9HDCT+P4路線。另外根據WEY品牌的消息，首先搭載的車型可能是VV7，其他車型會在后續進行配裝。

　　新變速箱主要在保定的傳動研究院完成了研發工作，之后7DCT將繼續在徐水工廠進行生產，而9DCT將揮師南下，在揚中變速箱工廠進行生產。

　　編輯總結：以上就是關于長城全新動力總成的詳細信息，因為搭載的車型還沒有從官方層面公布，所以長城在技術層面透露的并不算太多，不過可以肯定的是，目前揚中的變速箱工廠已經對9DCT進行了量產，今年肯定有量產車型上市，我們一起期待吧�。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）