純電/兩驅/500km 聊寶馬iX3背后的亮點

● iX3也許不純粹，但寶馬只是秀秀肌肉

- 中國電池廠商的背書

　　寶馬iX3上最值得關注的是它的“三電”技術，是隱藏在熟悉外衣下那些應對未來競爭的關鍵部件。電池方面，寶馬有著國內最強大的合作伙伴寧德時代和韓國電池巨頭三星SDI，前者是一家前些年借著寶馬的東風迅速起飛的中國電池廠商。

　　寧德時代并非浪得虛名，它有著世界一流的高能量密度的鋰電池技術和驚人的出貨量。在寶馬iX3上使用的是NCM811高鎳電池，NCM代表著其主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn），而811代表的則是三種成分的配比為8：1：1。

　　寶馬iX3與一些純電車型的電池容量&續航里程對比如下：

　　橫向對比奔馳和奧迪來說，寶馬的iX3達到了更長了的500km續航里程。不過值得注意的是，iX3的這個成績為兩驅版車型，如果同樣的電池容量來四輪驅動的話，相信很難再實現500km的續航。因此，這樣的成績在目前來看并不算優秀，更何況目前國內有著續航能力更強的產品，比如特斯拉、蔚來、小鵬和比亞迪的一些車型。

　　寶馬、奔馳、奧迪等大牌歐洲車企在電池電芯方面確實沒有競爭力，目前只能依靠和第三方電池企業合作。雖然依靠自身強大的整車實力不愁沒有供應商配套，但寶馬知道未雨綢繆，位于總部慕尼黑的電池研發中心在2017年就破土動工了，開始研發高能量密度的純電動汽車電芯技術。寶馬電動車什么時候用寶馬牌電池，似乎只是時間的問題了。

- 第五代電驅系統才是iX3的亮點

　　接下來我們來聊聊iX3上寶馬大力宣傳的自家第五代電驅系統。在這款新車上寶馬使用了感應式電動機，電機產生磁場的方式不再需要稀土資源打造的永磁體，而是依靠電流的勵磁效應。換句話說，iX3的電動機與特斯拉Model S/X、蔚來ES8上的電機類型是一樣的。

　　在模塊化的理念下，第五代電驅系統可以匹配插電式混動（P4結構，即電機布置在后橋上）、純電動后驅、四驅以及不久前剛公布的燃料電池系統上。

- 中國制造讓iX3更有競爭力

　　中國是新能源汽車最好的溫床，這里有著政府各種的鼓勵政策，地方政府的資金支持、新車的補貼、城市限號政策的推行等等，消費者對新能源汽車的接受程度也很樂觀。

　　除了國產化的優勢，從先期只有兩驅版的產品策略來看，iX3應該也會靠價格優勢來與奔馳EQC等車型來競爭，未來的售價能否給我們驚喜，大家拭目以待吧！

—— 寫在最后

　　基于寶馬這款純電動SUV，我們聊了聊寶馬目前對純電動汽車的保守態度和產品策略，當然也看到了寶馬對新能源汽車的布局，比如電池研發中心和工廠的建設。其自家第五代電驅技術也在告訴世界，以發動機技術著稱的它在電驅動領域一樣不會落伍，它有著最新的電機和電控技術，這些都是能夠在未來電動化趨勢下，讓寶馬繼續保持第一梯隊的關鍵。

　　另外，從國產化和兩驅版先上市的策略來看，相信寶馬iX3不會比奔馳EQC賣得更貴。但縱觀國內整個電動車市場，價格比EQC有優勢也不是什么太值得高興的事，畢竟很快在國內會登陸一只“美國野獸”特斯拉Model Y。另外，國內的新創車企實力也不容小覷，蔚來ES6、ES8和理想ONE也已經取得非常不錯的成績。那么未來寶馬iX3會火嗎？我說或許不容樂觀，你覺得呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛）