純電/兩驅/500km 聊寶馬iX3背后的亮點

　　[汽車之家 揭秘新車技術] 它不就是個純電動版的寶馬X3嗎？從表面來看，iX3和X3確實非常相似，而且500km的綜合續航里程在今天看來也不夠讓人驚喜。但關于這款全新的純電動汽車，我們不得不聊聊它背后的故事，以及未來將會應用在寶馬iNEXT和i4的核心技術。

● 寶馬的快與慢

　　純電動汽車誕生于歐洲大陸，德國人對于它的理解并不比其他國家人差。早在2011年，寶馬就發布了i品牌，宣布進軍純電動汽車市場。隨后推出了寶馬i3和i8車型。不管從品牌理念還是產品設計，寶馬都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不會有一絲落伍的感覺。

　　你可以說i3和i8生不逢時，也可以說這僅僅是寶馬的試水之作。但總之，這讓寶馬對純電動汽車的期待不再如前了。一直到今天iX3的發布，也能看出寶馬對純電動領域是謹慎的，當然同樣謹慎的還有兩位老對手奔馳和奧迪。

　　相比奔馳EQC和奧迪e-tron來說，寶馬推出iX3的動作更慢一些，而且這輛電動車更是沒有給人什么驚喜感，甚至不敢相信是這個豪華品牌巨頭在2020年的操作。

　　不管寶馬怎么解釋iX3的由來，對于消費者來說這并不重要，關鍵是它能否給予我們最好的電動車體驗，比如續航里程足夠長，車內空間足夠大和優秀的駕駛特性等等。

　　網友們稱在燃油車底子上打造電動車的方式為“油改電”，這種造車思路一直被很多消費者詬病，因為燃油車平臺開發的純電動，往往很難拓展出更合理的車內空間。

　　車企用“油改電”的思路打造電動車，不僅能縮短研發周期，還能節省相當大的成本。節省的成本中就包括了對車身結構的從零設計和研發，寶馬iX3和X3的車身結構相似度很高，換句話說省去了很多模具開發成本。但為了保證原有的車身強度和性能，后排中間隆起的鋼板很難削平，而且車內地板的高度往往會更高一些，車內空間多少就會有一些影響了。

　　有時候這個小細節能體現純電動平臺與“油改電”平臺之間很明顯的區別，對于從零打造的純電動車型來說，把地板做平是一件很基礎且必要的事。

　　造型設計、車身結構開發對于寶馬來說并不是難事，這只是錢的問題，打造一款更像電動車的電動車應該是“分分鐘”的事。就像和平年代一樣要有軍事演習一樣，不打仗也一定要有隨時能出擊的實力。面對未來的電動化，車企們必須有自己相關的技術積累，否則重蹈柯達相機的覆轍是必然的事。

　　所以，當我們在看寶馬iX3的時候，或許可以多看看寶馬未來純電動的內在實力如何？比如下面我們要聊的“三電”技術。