高熱效率背后 拆解一汽奔騰1.5T發動機

　　降低油耗的技術并不神秘，一臺節油性好的發動機往往是在各個細節下功夫。發動機內每一個運轉的零部件都會有摩擦損失，降低這些摩擦損失掉的能量，也能間接地提升發動機熱效率。

　　聊了這么多發動機上的技術點，其實一款到底省不省油還要看整車的調校匹配。車重、風阻系數、變速箱性能等等都是影響燃油經濟性的一環。單純從一汽這臺1.5T發動機來看，其應用的科技含量不低，主流的節能技術基本都沒有缺失。

● 為什么一個試驗室就要3000萬元？

　　從目前國內量產了解到的1.5T發動機里，一汽這臺機器是首款突破39%最高熱效率的發動機，而在這背后有著巨大的人力物力的投入。在位于長春的中國一汽技術中心動力研究總院里，建立了一系列的動力研究試驗室。

　　在中國品牌車企里，一汽投入運行的動力開發試驗室算是數量可觀，但據試驗室主任稱，即便如此這些試驗室仍處于滿負荷運行，有些時候還是不夠用的。因為一汽集團在發動機方面有著龐大的家族，從1.0T三缸發動機到6.0L V12發動機涵蓋了不同級別的車型動力。

　　  如今一汽技術研究中心堅持自主開發汽車發動機，引進了多種國際先進設備，并且培養了很多專業的動力開發試驗工程師，他們自主學習并運用這些試驗設備，打造了自己的動力開發試驗體系和標準。這些都是一汽在未來能夠打造出更高熱效率發動機的資本。順便透露一下，目前能實現41%和45%最高熱效率的發動機都在一汽的開發規劃之中。

● 總結

　　從目前的發動機規劃來看，一汽在未來繼續對內燃機技術進行深挖，實現更高熱效率只是時間的問題。正如日本的研究機構在試驗室里已經打造出了超過50%熱效率的發動機，越來越省油將是大趨勢，對我們消費者和地球環境與能源來說無疑是一件好事。內燃機時代不會這么快過去，未來汽車動力將會朝著內燃機、混合動力、純電動、氫燃料等多元化方向發展。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

查看同類文章：

發動機技術

發動機拆解

拆哪

更多精彩內容：

漫畫車圈

做汽車達人，不做汽車盲人！