鑰匙也能操控？長安UNI-T駕駛輔助測試

○城市場景

　　聊完高速公路場景，我們再來看看城市場景。對于目前車企來說，城市道路是大部分擁有L2級駕駛輔助功能汽車的“禁區”，雖然有這樣或者那樣的“擁堵輔助系統”，但從實際使用上看并不實用。

　　UNI-T同樣擁有交通擁堵輔助，那么它的使用情況又是怎樣呢？

　　在擁堵路況下，判斷功能好壞有個很重要的場景就是加塞，UNI-T在擁堵時，最近跟車距離的設定下，距離前車大概4-5m左右，這個距離還算不錯，并不容易被旁邊車道的車輛加塞。

　　這里需要提醒大家，在30km/h以下的擁堵路況使用該功能時，還是需要注意觀察旁邊車道的情況，因為如果遇到在最近跟車距離下強行并道的情況，毫米波雷達對于太近的物體識別會出現一定誤差，因此有一定幾率無法識別，這是目前大多數駕駛輔助系統都擁有的問題。 

　　總的來說，長安UNI-T(參數|詢價)的擁堵輔助對油門剎車控制的都比較輕柔，同時跟車距離也針對國人的開車習慣做了很多優化，實際體驗還算不錯。

○自動泊車場景

　　最后我們來看看停車場景。在這次體驗中，UNI-T的泊車系統給我們留下了不錯的印象，不止是泊車場景豐富，還有功能的便利性已經不再是紙上談兵。

　　整個泊車過程中，垂直泊車用時稍微長一些，其他兩種泊車都比較快，主要是系統十分強迫癥，必須要處于車位的中間位置，因此泊入后依然會進行調整。

　　另外，這套自動泊車不僅識別車道線，而且對車輛也進行識別，所以即使是沒有車道線的停車位，只要是兩車之間的位置，同時能滿足UNI-T的車身尺寸，系統也可以進行泊車。

　　除了自動泊車，還有一個功能很實用，這就是車外一鍵泊車，我們在小區或者超市經常會遇到狹小的車位，那么停車后下車，或者買完東西上車都是麻煩事兒。

　　總結：在目前13萬左右的緊湊級SUV市場，擁有如此多駕駛輔助功能的車型十分少見，而有這樣體驗的車型就更少了。在自適應巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油門和剎車的調校都比較溫柔；車道保持在直線或者較緩的彎道處表現不錯，但在急彎需要加強，這個加強我認為主要在兩方面，一個是系統對過彎能力的提升；第二個是進行提前預警。尤其預警是十分重要的，可以讓駕駛員做好一定的心理準備。

　　自動泊車和車外的一鍵泊車操作比較優秀，操作簡單而且識別率很高，已不再是過去為了宣傳而加裝的“雞肋”，而是能實實在在幫助我們的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽） 

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