有沒有三倍快樂？北京BJ40技術輕體驗

● 越野：是否像它長得那般硬派？

　　雖然這臺搭載2.0T的BJ40(參數|詢價)叫城市獵人版，廠商也稱進行了城市化調校，但在都市里拿它來和城市SUV來比較，確實有些為難人了。來到郊區，從鋪裝路面拐到土路上的那一刻，才真正進入北京BJ40的舞臺。

　　我們知道四驅系統大致分為適時四驅、全時四驅和分時四驅，BJ40為分時四驅系統，簡單來說它更專注于越野，這也是傳統越野車常見的四驅結構，常見的分時四驅車有老款牧馬人、吉姆尼、途達、現款普拉多等等。

　　分時四驅與其他兩種四驅最大的不同點是，在四驅狀態下，前后軸之間是硬鏈接，前后軸沒有差速。因此，當BJ40切換到四驅模式時，它基本只適合在低附著力路面和非鋪裝路面了。

　　在《拒絕蒙在鼓里！聊聊那些讓人迷惑的四驅》的那篇文章中，我們詳細介紹了分時四驅、全時和適時四驅系統各自的技術原理，這次我們在越野場地實際體驗了一把分時四驅的魅力。

　　前面我們聊到像BJ40這種分時四驅的硬派車型并不適合在良好的鋪裝路面上切換四驅行駛，因為前后軸無法實現差速，所以在轉向時會出現嚴重的轉向不足，而這一點在沙地上能夠進一步放大。

　　由于分時四驅系統決定了前后軸沒有差速，所以切換到四驅模式，鋪裝路面上轉向的表現是彎道外側輪胎容易滑動或者輕微的跳動；在沙地上，你肯定不會看到BJ40的車輪會跳動，但分別用兩驅和四驅轉一圈，就會感受到四驅模式下的“轉向半徑”會明顯增大。

　　在園區內我們找到一個難度比較大的坡道，坡度大約70%，且坡道上三個明顯的坑，形成了坡道+交叉軸的場景。這對于前、后軸都沒有差速鎖的BJ40來說其實挑戰很大，輪間的限滑只能靠電子限滑系統來施加制動力。

　　用兩驅只是一次嘗試性的試驗，接下來我們將BJ40切換到高速四驅模式（4H），心想前后輪都有動力肯定能上去了。

　　我們不得不使用BJ40的最強四驅模式——低速四驅（4L），停車后將變速箱切換到N擋，然后旋鈕轉到4L。此刻，BJ40傳遞到車輪上的扭矩就放大了2.542倍。

　　掛入低速四驅的BJ40就像是大力水手吃了菠菜一樣，車輛的攀爬能力明顯感覺到強了不少，跨越第一個交叉軸情景時，車輪打滑的程度變小了。車輪處強大的扭矩是BJ40爬上這個坡道的重要因素之一。

　　快到坡頂時，迎來了第二個交叉軸場景，這次BJ40車輪懸空的程度更明顯。除了強大的扭矩輸出，想要翻越這些坑，一定要有左右車輪之間的限滑控制，否則動力就會白白浪費掉。此時，BJ40的電子限滑效果很明顯，能感受到其作用力是比較突兀的，但正是這一股子蠻勁，才是車輛能爬上去的關鍵。

　　第一次開越野車體驗這種場景的朋友肯定會有強烈的恐懼感，從站在車外看到的俯仰角度和你坐在駕駛席位置感受到的是有明顯差別的，連續的炮彈坑會讓你一直擔心車輛會翻倒。但最終讓我們放棄挑戰這里的不是恐懼感，而是為了保證BJ40底盤的安全。

總結：

　　一天下來我們基本摸清楚了這款BJ40的脾氣秉性，從市區穿越到郊區，我們體驗了擁堵的城市街道、高速的巡航工況和深入的越野場景。雖然它換裝了全新的2.0T發動機和8AT變速箱，進行了很多城市化的調校，但它終歸是一款為越野而生的SUV，在很多方面還是不能和城市SUV去比。

　　相比2.3T動力的版本來說，新動力總成讓BJ40更討好多數消費者，畢竟更低的油耗和更低的燃油適用標號實實在在地節省了用戶的錢包�？偨Y一下越野場景的感受，2.0T動力足以滿足大多數越野工況了。即便沒有做任何改裝升級，它也帶著我們跨過了重重障礙。但我相信真正拿這款BJ40經常去越野的朋友，后期會多多少少進行一些升級，不是嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛 協助 李響 鄭旭）