造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

● 特斯拉如何運用這項“黑科技”的？

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在媒體對話時承認，Model 3復雜的車身制造工藝影響了工廠里的自動化生產效率。因此，在設計Model Y(參數|詢價)的車身結構時進行了針對性的改進，而提升效率的關鍵之一就是今天我們要聊的這項一體鑄造工藝。

　　壓鑄工藝的生產效率高，高速高壓充型能在短時間內將金屬液壓入模型中，而且可以制造出造型復雜、輪廓清晰、薄壁深腔的零件。另外，壓鑄出的零件其表面粗糙度可達Ra0.8-3.2μm，換句話說表面足夠光滑，基本不用再進行機加工。

　　壓鑄工藝并非沒有缺點，這也是它為什么沒有在汽車領域大范圍應用的原因。首先，壓鑄機和壓鑄模具很昂貴，如果沒有大批量生產帶來的規模效益，那么車企很難承擔其綜合成本；由于壓鑄機鎖模力及裝模尺寸的限制，很難壓鑄大型壓鑄件；由于高速填充，快速冷卻，型腔中如果氣體來不及排出，氣孔及氧化夾雜物存在則會降低壓鑄件質量。

　　特斯拉與意大利IDRA公司的通力合作，打造了尺寸規模大到足以壓鑄出Model Y后車體的壓鑄機，解決了尺寸限制問題。關于投入的高昂設備成本能否靠大批量生產cover掉，馬斯克似乎并不會擔心Model Y的銷量，因為它和Model 3一樣將會覆蓋到廣泛的用戶群體。因此，剩下的疑問可能主要是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度、質量問題了。

　　隨著特斯拉國產化進度的加深，上海工廠也即將量產Model Y。相關消息報道稱，在上海工廠里除了傳統四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）車間之外，還多了一個鑄造車間。未來在這個鑄造車間里應該也是Model Y一體式鑄造出后車體的環節。

　　人工智能是未來的趨勢，德國人也很早就提出了工業4.0的概念，馬斯克也希望未來的特斯拉工廠具備更高的自動化率。一體式鑄造工藝或許在目前面臨著諸多挑戰，但一旦這種鋁合金車身生產方式走向成熟，那么特斯拉也將實現更大的產能和更低的生產成本。

● 總結

　　特斯拉Model Y與Model 3基于同樣的造車平臺，車上有75%的共享零部件，在剩余的25%中，Model Y解決工廠生產效率的方式是引進一體式鑄造工藝，將70個后車體合為一體，減少了零部件數量。這種傳統車企早已具備的壓鑄工藝被特斯拉更為激進地改良了。在Model Y身上能否成熟地運用這項技術，或許還需要些時間來進一步驗證。作為普通消費者，我們還是希望特斯拉通過這項技術減低生產成本，提升生產效率，讓我們在未來買到更便宜的特斯拉產品。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網絡）

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