造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

　　[汽車之家 電動車技術] 特斯拉是傳統汽車行業的攪局者，不僅僅是它的造車理念，在汽車技術上也經常讓傳統車企們“目瞪口呆”。憑借秒殺一眾超跑的加速能力、強大的續航里程、高階的Autopilot駕駛輔助系統等引領了行業。如今在這家純電動汽車的工廠里，我們又看到了Model Y(參數|詢價)上的一項新技術：將70個零部件合為一體的壓鑄工藝（目前縮減為2件，未來會合為1件）。

本篇文章將讓你了解到以下3點

1、到底什么是壓鑄？為什么要使用它？

2、一體式壓鑄沒有缺點嗎？

3、特斯拉如何運用這項車身制造工藝？

● 為什么要使用壓鑄工藝？

　　壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內，以鑄造出需要的形狀。它與傳統砂型鑄造有著本質的不同，其模具通常是用強度更高的合金打造而成。

　　其它車企沒有這樣的技術嗎？答案是有，如今采用鋁合金車身的產品上經常會見到壓鑄工藝，但如特斯拉這樣大范圍使用壓鑄工藝的車很少見，甚至Model Y可以算是獨一份，其一體式壓鑄范圍覆蓋了后車體的大部分。

　　電池能量密度在沒有革命性改變前，想要達到較長的續航里程，純電動汽車就需要大量的電池組，電池組多了，重量就上來了，而車太重的話，又會反過來影響續航里程。因此，除了電池之外的車身、底盤輕量化對純電動汽車尤為重要。

　　鋁合金板材之間的連接比鋼板要復雜得多，其可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強度要遠遠次于后者，所以受力較大的鋁合金連接位置需要使用鉚接、螺栓連接或者再輔助使用粘接膠等工藝。

　　除了成本高，鋁合金車身固然有著諸多的優勢，但從生產環節看，其相比傳統鋼材質車身更難制造。首先是產品一致性問題，由于鋁合金材質本身原因，零部件在沖壓后回彈幅度比鋼材更大，想要保持大批量沖壓零部件的精度一致有更高的挑戰；另外，鋁合金零件之間、鋁合金與鋼材之間的連接更為復雜，涉及到多種新型鉚接工藝，工藝流程更繁瑣，生產效率很難提升。