創新與傳承的矛盾 奧迪Q7的突破與堅持

　　[汽車之家 大衛美學]  在中國汽車品牌發展浪潮中，如何打造“豪華”品牌一直是最受關注的課題。如果要問中國豪華車市場在數十年來的發展中受誰的影響最大，各大中國車企的資深從業者們往往會回答——奧迪。從高級公務車時代，到開啟年輕市場大打下沉戰略，奧迪的設計隨著時代背景在演變，在奧迪Q7身上，這一演變尤其具有代表性。

　　本期《大衛美學》對話了第三方設計公司——意柯那(ICONA)的專業設計師，通過他們的視角，來聊一聊奧迪Q7在設計上的演化邏輯和故事。

　　你可不要小看這家第三方設計公司，與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設計工作，但出于商業上的保密條款，我們不在此做詳細介紹。

影響中國一代汽車從業者的奧迪品牌

　　在講奧迪Q7前，我們要先講講那個時代的故事。1988年，一汽與奧迪在長春簽署合同，向一汽轉讓奧迪100車身模具。也就是在這幾年里，德國幾大車企在中國開啟了高速發展，眾多中國汽車從業者的成長深受德國汽車工業的影響。

　　奧迪之所以能夠成為中國豪華車市場的“模范”，是因為奧迪轎車國產后，最初幾年是以零件進口在華組裝的模式，以當時幾十萬的價格，民間既消化不了，也沒有私家車的政策，基本上只能是作為政府及機關單位的官車采購。

　　隨著中國汽車市場蓬勃發展，中國市場迅速成為奧迪品牌的全球最大單一市場，中國市場的需求高度影響了奧迪車型的研發和設計，其中中國特色的“加長”就是從奧迪作為公務用車時開始的。

　　這樣的時代審美潮流下，在進入新世紀后的相當一段時間里，不少資深汽車從業者以及年長的汽車用戶對于法系車、韓系車以及部分日系車的設計嗤之以鼻，認為其設計“花里胡哨”，一點兒也不大氣，然后轉身指著奧迪和大眾規規整整的前臉和內飾稱贊道：這才叫個車樣兒。

奧迪首款SUV 見證奧迪新世紀的設計演變

　　正是在這樣的背景下，奧迪Q7誕生并迅速進入中國。2005年，奧迪品牌的第一款SUV——Q7誕生，這款中大型SUV與當時的途銳、卡宴同平臺，2006年以進口的形式進入中國市場。第一代奧迪Q7誕生時，奧迪還處在公務車時代，相當一部分奧迪Q7是面向公務車以及高端商務車市場的，因此設計風格自然需要符合這部分用戶的需求，簡潔、大氣且內部足夠舒適。

　　第一代奧迪Q7擁有當時奧迪家族的兩個設計特征，首先是圓潤飽滿的線條。新世紀的頭幾年，奧迪品牌都是以圓潤線條、飽滿輪廓打造出具有雄厚力量感的車體，而這一設計風格源自90年代末的第二代奧迪A6。當時的SUV車型在主流趨勢看來，還未脫離越野車的范疇，因此在設計方面自然還未脫離越野車的風格，注重強調力量感的渾厚造型。

　　奧迪Q7的第二個特征是我們今天熟悉的“大嘴”格柵，這一設計風格是由奧迪開創的，2003年首次出現在Nuvolari概念車上，隨后首先應用在2004年發布的第三代奧迪A6上，次年發布的奧迪Q7也用上了這個大嘴。

　　大嘴設計隨著奧迪的應用開始風靡整個汽車制造業，其原因在于需求的變化。進入21世紀后的市場需求和法規的要求，汽車的設計開發理念開始重視行人保護理念，這就要求車輛在設計時減弱行人下肢受到碰撞時的傷害，與這一要求最密切相關的就是保險杠。車企從材料和結構兩個方面想辦法，首先把保險杠換成塑料，但還不夠，于是要進一步進一步削弱并增加緩沖面積，于是奧迪設計師和工程師們天才般地做出了足夠的巨大“嘴巴”，強化前臉的視覺沖擊力，還能滿足行人保護法規。

　　旗艦車所應用的技術比中低端車更先進，所以換代周期要長一些。第一代奧迪Q7歷經10年，最終在2015年，基于MLB Evo平臺打造的第二代奧迪Q7發布。

　　為了推動中國自主汽車發展，2012年，工信部發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，規定公務用車從此以后不再包括非中國品牌。2014年下發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，公車改革正式啟動。

　　當然奧迪品牌也并沒有高度依賴公務車訂單，其做法是借助公務車打開私家豪華車市場，這一策略毫無疑問是成功的。退出中國公務車市場，奧迪也是早有預期，所以在2010年后就陸續在中國市場投放了A1、A3、Q3、S6、S7、RS5等一系列年輕風格車型，隨后更是將奧迪A3國產，并將入門款降低到18.49萬，從而引領了豪華品牌下沉大戰。

　　因此第二代奧迪Q7乃至整個品牌的設計風格已經轉向更加年輕化和都市化。在很多人看來，奧迪Q7以往的雄壯感削弱了不少。

　　由于政策促使國人家庭普遍只有1輛車，這就要求家用車需要盡可能滿足大部分出行需求，所以近10年來SUV市場大爆發。再加上城鎮居民購車率提高和城鎮化進程，SUV產品特征普遍呈現城市化，硬派越野車/SUV成為小眾。

　　雖然奧迪Q7擁有不錯的通過性能，還可以通過空氣懸架適應更多復雜路況，但在產品定位和設計風格上，不能過于強調硬派路線，而是需要加強都市群體更看重的精致豪華感。

　　在今年，第二代奧迪Q7迎來上市第五年，中期改款車型如期面市。雖說是中期改款車型，但其變化看起來卻更像是進行了一次堪比全新換代的產品更新，全新的前臉、大幅度改動的內飾以及全新的3.0T+48V混動系統。

　　對比第一代Q7，我們心中不禁浮現了一個問題，曾經莊重、大氣的奧迪，為何會變成另外一番模樣？它變成了當年那一代人口中的“花里胡哨”了嗎？

朱源 設計經理 

　　對于奧迪Q7的變化，造型設計師朱源覺得是理所當然。80后接觸車輛已經進入了新世紀，此時正是中國汽車品牌進入市場，中國市場開始充分競爭的時代，再加上網絡時代信息高速流通，這一代人對于新鮮事物的接受度遠超上一代人。新一代社會精英對于車的理解和需求已經發生了巨大的變化。

　　充分的市場競爭，讓年青一代的用戶，更傾向于讓車輛來取悅和滿足自己的需求。此外，中國女性地位在世界各國中排名靠前，獨立女性精英相對較多，而奧迪的女性車主比例也比較高，所以駕馭感和體積感方面，要考慮的就要更多一些。

越來越強調消費獲得感

　　那么，為什么奧迪Q7的造型不再那么簡約了？是放棄了德味兒了嗎？并不是，仍然是用戶需求發生了變化�；蛘哒f，用戶的口味被“養刁了”。

　　這不是個壞事兒，正是因此各大國際車企以及中國品牌的充分競爭，促使汽車產品競爭白熱化，大家各出奇招。近30年我們趕上了韓國汽車崛起，韓系車依靠出色的造型設計和豐富的配置堆料，迅速打出了一片市場。中國車企非常善于學習先進經驗，于是我們就看到各大中國品牌的汽車產品一個賽一個配置高，僅從紙面配置來看，完全碾壓同級甚至更高級別的合資品牌車型。

　　為了強調看得見的優勢點和產品特征，從而讓奧迪Q7的車主們更有“錢花到位”的感覺，奧迪選擇了更為夸張的造型，讓車輛看起來更加不好惹。

　　或許很多人覺得其實中期改款Q7的造型并沒有很夸張，這要看和誰比。目前市場上競爭激烈，要想獲得用戶，就得給予更為強烈的視覺沖擊力來獲得關注，所以我們看到市面上的車型越來越前衛、浮夸。這種風潮的興起，某種程度上還要感謝近五六年來新創車企的市場探索。新創車企為了快速獲得市場，目前公認最有效的方式就是在設計上下功夫，新車企沒有歷史包袱又是電動車，于是就敢于設計非常激進的造型，以此來凸顯自己與眾不同的風格，從而獲得用戶關注。

　　新創車企的這一舉動確實為自己帶來了關注度甚至訂單，但同樣探索和培育了中國消費者的審美接受度，讓傳統車企看到，原來激進一點兒的風險沒那么大，于是眾多車企紛紛跟進，一如當年奧迪大嘴造型所引領的風潮。

　　朱源在意柯那設計公司的感受更加明顯，以往接到中國車企的設計需求基本上是大氣、豪華等比較傳統的風格，但是大約2015年之后，越來越多的車企客戶提出了個性、張揚的設計需求。

　　中國車企能夠高度采用激進設計，一方面是本身品牌設計歷史并不深厚，而且就算使用也往往是在新品牌車型上。像奧迪Q7這樣的高端品牌的旗艦車型，一方面定位高，一方面有歷史傳承和龐大的老用戶，并不適合也不需要過于放飛自我，畢竟市場的審美方向從來不是容易準確和及時觀察到的。

　　當然，奧迪Q7主要是在前臉進行了較為激進的設計嘗試，但更多的是通過強調精致感、配置存在感來加強用戶的消費獲得感。

　　說到精致感，一輛龐大的SUV顯得臃腫笨重是正常，但臃腫笨重肯定與精致感是對立的。那么如何在保留力量感的同時，來獲得精致感？ 

　　燈的設計和功能成為奧迪這些年來的重要標簽和產品點，新款Q7可選裝矩陣LED技術的激光大燈，頂配款則標配該功能。但我們要說的不是這一配置，而是連普通款的大燈造型也變得有些不一樣，看起來更加復雜。

　　朱源說，其實大燈的設計比想象中要難。大燈的設計正常要一年時間，作為一個零部件，在整個車輛的設計研發周期（一般4-5年）中所跨越周期算是非常長的。因為大燈總成的制造較為復雜，而且與其接觸的其他部件非常多，大燈造型稍有調整，整個前臉/尾部的造型和結構參數就得跟著改動，所以在設計時需要慎之又慎，一旦凍結造型就基本不可能再改動。此外，燈具供應商（海拉等）往往比較強勢，尤其是面對訂單量少且技術整合能力弱的主機廠，所以能把燈玩出花的車企確實需要雄厚的實力和技術底蘊。

　　在燈方面，朱源講了一個反直覺的事實：超級跑車的大燈反而設計得極其簡單。因為訂單量太少，要是為了這三瓜倆棗的訂單量專門開模，高昂的成本會讓超跑車企賠得底兒朝天，所以超跑的大燈總成有的甚至是在現成的型號中挑選。

姚潔磊 色彩與線條設計經理 

　　外觀可以創新，可以采用激進和富有沖擊力的視覺效果，但內飾可以嗎？可以，但沒有必要。外造型更多是展示車輛以及擁有者的品味和性格，但擁有者買一輛車并不是為了擺在家里觀賞，大部分時間其實是在座艙中駕駛乘坐。長時間置身于富有視覺沖擊力的內飾中，會給乘員帶來心理壓力。另一方面，內飾結構高度遵從人體工程學，使用的便利性是第一要素。外造型可以花哨夸張一點，因為人并不會坐在車外操縱車輛。

　　外造型的創新受審美趨勢、技術和法規等限制，而內飾在此基礎上還增加了人的使用習慣的限制，基于這樣的特性，讓內飾比外造型更難以進行大的創新。因此，奧迪Q7在內飾方面通過細節，打造出屬于自己的特殊風格。

　　奧迪在內飾的金屬質感部件的使用上，非常喜歡使用濃郁的工業風來強調精致感。一說工業風，很多人往往想到的是裝修領域的工業風，想到灰調的水泥、冷峻的金屬等元素，會覺得工業風總有一種粗糙感。實際上，奧迪所使用的的是呈現高精密制造的工業風格，讓各種部件呈現出"原始的"高精度加工金屬件，強調機械工藝水平。

　　但是在柔軟母體中孕育的人類天然喜歡柔軟，在駕乘中，座艙就像是母體，只有柔軟才能給人帶來舒適和安全感。追求柔軟和自然的質感是必須要堅守的傳統，卻不代表不能有所變通。

　　奧迪這種精細機械工藝審美看似冰冷，但給人的是一種工業機械之美，這和喜歡大型機械工具的人群是一樣的，因為冰冷、堅硬和理工風格的設計風格中蘊含的是人類先進的工業技術，高科技、高效率的人類造物符合自然科學規律，自然是美的。

總結：

　　第一代奧迪Q7誕生時，奧迪還處在公務車時代，相當一部分奧迪Q7是面向公務車以及高端商務車市場的，因此設計風格自然需要符合這部分用戶的需求，簡潔、大氣且內部足夠舒適。此外，當時的SUV車型在主流趨勢看來，還未脫離越野車的范疇，因此在設計方面自然還未脫離越野車的風格，注重強調力量感的渾厚造型。

　　即便到了私家車時代，旗艦SUV的目標用戶群也不會是以年輕人或年輕家庭為主，用戶年齡段普遍較高，例如寶馬7系在中國的用戶群就是80后，平均年齡達到了38歲。也就是說，到了2020年，奧迪Q7的用戶群早已不再是當年以領導、改開后創業者，而是將目標放在以80后為主體的新一代社會精英。否則也不會有奧迪Q8這樣的轎跑SUV作為品牌的新旗艦SUV。

　　任何一個設計師都有突破傳統的欲望，但那些可以突破，那些必須堅守，這一直都是一個很難有恒定標準的課題。至少，我們從奧迪Q7身上看到，關于人性需要的那部分，是必須要堅守的。有趣的是，突破點，恰恰也在于此。（部分圖片來自網絡 文 汽車之家 衛江鵬）