位置決定性能 P0-P4電機系統架構解析

張文浩

2020年09月02日 23:19 原創來源：汽車之家

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◆P4架構：實現四輪驅動

　　P4架構的電機與發動機不驅動同一根軸，從而幫車輛實現四輪驅動。它既可以是驅動前軸/后軸的電機，還可以干脆就像謳歌NSX(參數|詢價)一樣取消輪軸，而直接采用兩個輪轂電機驅動車輪。P4架構與P3功能相似，均可實現制動能量回收、純電驅動車輛。

『2020款寶馬i8極夜流星限量版』

　　P4架構大多應用于插電式混合動力車型，跑車用的比較多，例如保時捷918 Spyder、謳歌NSX、寶馬i8等跑車。以寶馬i8為例，這套1.5T三缸發動機壓榨出231Ps的最大功率以及320N·m的最大扭矩，位于前軸的永磁同步電機最大功率為131Ps，峰值扭矩為250N·m，并配備一臺兩速自動變速箱來實現扭矩的調節，官方0-100km/h加速時間為4.6s，帶來出色動力的同時還能夠有效降低油耗。

◆Ps架構：雙離合的寄生蟲

　　P3電機在變速箱的輸出端耦合，Ps電機直接整合在變速箱內部，因為位置分布接近，Ps架構很容易被人混淆為P3架構。Ps架構的基礎是雙離合變速箱，它利用雙離合變速箱具有兩個輸入軸的特點，將電機集成到了其中一軸上面，可以實現純電驅動車輛、制動能量回收。

『Ps架構動力傳遞模式』

　　Ps架構的電機、離合器和減速器被裝進同一個殼體內，節油性更好也更加平順。但缺點也同樣明顯，因為雙離合變速箱的偶數軸要比奇數軸承受更大的扭矩，這會導致兩軸與離合器磨損的不一致；另外，電動機集成在變速箱內部會增加維修成本，因為不論變速箱故障還是電動機故障，需要拆卸的是變速箱總成。

『2021款博瑞新能源1.5T ePro領耀版』

　　目前在中國品牌車企中，長城、奇瑞、吉利等都在研究DHT變速箱，這是Ps架構的基石。以吉利汽車為例，吉利ePro家族車型搭載的1.5T+7DCTH插電式混合動力系統，具備高電機效率和高動力總成匹配的特點，擁有效率高、空間優、質量好（性價比高）的綜合優勢。其中，Ps架構電機效率為97%，比P2同軸電機提高約2%；Ps架構電機工作轉速不受發動機限制，發動機與電機能同時工作在高效區，能有效降低整車油耗。

●組合架構電機

　　上陣親兄弟，打仗父子兵，單一架構的電機或多或少都存在缺點，所以將兩種或兩種以上架構的電機組合成為眼下最優的解決方案。在P3或P4架構車型上，為了執行發動機啟停、發電功能，則有必要為發動機安裝另一臺電機，所以許多混合動力車型都有兩個電機，形成了Px+Py的組合構型。比如WEY P8，發動機前端有BSG電機，后軸布置了永磁同步電機，屬于P0+P4構型。下面就通過國內外車企的發展與車型解析，一起來了解下組合架構電機的技術特點。

◆沃爾沃PHEV技術回顧與T8動力總成解析

　　2013年，沃爾沃第一代插電式混合動力（PHEV）技術便應用于S60 PHEV車型上，采用P0+P4架構，由1臺發動機前端功率為15kW的BSG電機和1臺后驅動橋布置的50kW永磁同步電機組成；2015年，沃爾沃第二代PHEV技術應用于XC90 PHEV車型上，采用P1+P4架構，由1臺功率為35kW的ISG電機加上后驅動橋的60kW永磁同步電機組成；目前沃爾沃基于CMA車型平臺開發的第三代PHEV技術，采用發動機匹配P2電機組成的混合動力總成。

　　具體車型來講，沃爾沃XC90 PHEV車型采用P1+P4架構的混合動力總成，該車前軸配置了一款名為C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）的變速箱集成電機，具備啟�？刂啤l電、助力3種功能，同時后軸也裝配了最大功率為65kW的電機。目前沃爾沃的PHEV車型種類覆蓋轎車、旅行車和SUV，都應用了模塊化的PHEV動力總成。

◆比亞迪DM系統進化史和第三代DM系統解析

　　從2008年至今，比亞迪DM系統（即Dual Mode系統）進行了兩次升級，目前第三代DM插電式混合動力的提升不僅僅是在動力方面，從第二代DM系統提出“542”計劃后，順帶著整個比亞迪旗下車型都在“性能”屬性上做出進一步升級。