幾分野性背后 聊哈弗大狗駕駛輔助功能

　　[汽車之家 技術] 大狗這個名字是網友們給起的，就像多年前鄰家小朋友的外號一樣隨意，但這種接地氣的名字反而起到了讓人意外的宣傳效果。當我開著大狗停在紅綠燈路口前，斑馬線上兩名中年婦女走過，她們看到車前四個字“哈弗大狗(參數|詢價)”，不由地會心一笑，然后異口同聲“大狗，哈哈……”那一刻，我肯定了這是一款自帶話題度的哈弗。這款車看上去很野，以至于很多人沒有關注到它身上那些對新手司機很友好的秘籍。

● 關于“野不野”的問題不要有誤解

　　它長得太像經典的越野車了，尤其是車頭那方方正正的造型和圓圓的大燈組。官方稱之為“3/4刻度座駕”，它的定位是比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗糙。但如果我們仔細去研究一下，就會發現它依舊是一款城市型SUV，只不過更強調了一些越野性能。

　　哈弗大狗與第三代（全新）H6基于同樣的“檸檬平臺”，兩款車采用了同樣的發動機、變速箱，以及幾乎一樣的底盤設計，甚至連車底的樹脂護板都沒有區別。

　　它骨子里和哈弗H6一樣，并不是為越野而生，更何況它匹配的變速箱仍是7速雙離合變速箱（1.5T和2.0T版本一樣），四驅系統也不夠硬派，采用典型城市SUV搭載的適時四驅系統（博格華納第五代HALEDX瀚德技術）。

　　硬派越野車往往會有一些技術特點，比如非承載式車身、強大的全時或分時四驅系統、性能可靠的變速箱（以AT變速箱為主）、較高的車身通過性等等，這些哈弗大狗上都沒有出現，但有一項硬派越野車上常見的配置：后橋牙嵌式機械差速鎖。

　　牙嵌式差速鎖是硬派越野車上常見的配置，也有很多越野車主為自己的車進行加裝，后橋差速鎖主要是為了限制輪間的相對滑動。開啟之后，兩個后輪會被機械性的鎖止在一起，在陷車時可以提供強大的脫困能力。

　　經過我們在越野場地的體驗后，哈弗大狗的后橋差速鎖確實能在交叉軸、饅頭包等路況時提供強大的脫困能力，這種輪間的鎖止力度是電子限滑（通過ESC對車輪制動限滑）難以實現的，因為牙嵌式結構能達到100%的機械鎖止。

　　哈弗大狗搭載的是博世全地形控制系統，針對不同工況和場景，哈弗團隊賦予了大狗不同的軟件控制策略。

　　例如新手司機在沙地上行駛最常出現的狀況是陷車，為此大狗在沙地模式下控制系統會自動將ABS（防抱死制動系統）的滑移率放大，這樣車輪在沙地上有一定打滑時，不會失去制動力；ESC（車身穩定控制系統）調弱，防止過于敏感地施加制動；同時，將換擋轉速適當的提高，保證動力輸出有更好的線性等等，通過一系列的軟件控制調整，讓沒有駕駛經驗的新手司機也能更輕松地通過沙地。

—— 哈弗H6上沒有的“透明車底”技術

　　基于360°全景影像攝像頭，哈弗團隊在大狗上拓展出了“透明車底”功能（哈弗H6上沒有）。這對有輕度越野需求的它來說有一定的輔助作用，例如在通過崎嶇爛路時能夠幫助駕駛員準確判斷車輪位置。

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　　2.0T四驅帶后差速鎖的大狗確實有著比普通城市SUV更好的越野通過性，而且官方為其匹配了全地形模式，新手司機也能輕松通過多種路況，但由于底盤、四驅和變速箱等硬件的局限性，它并不能稱為一款專業或硬派越野車，只適用于短時間和輕度的越野場景。