來看看世界領先水平 廣汽豐田工廠參觀

　　回到工廠，由于時間原因沒有參觀到鑄造車間，無緣看到缸蓋和缸體的低壓和高壓鑄造設備。但在加工車間，我們發現GTE加工車間的設備的體積只有其它品牌動力總成工廠設備約1/3。

　　經過粗加工環節后，曲軸孔和缸孔珩磨（類似缸壁精磨）是兩項重要的高精加工工序，后者精度為0.015mm。在精加工后的清洗環節，油道內異物要做到5mg以下，這些都是工廠內的標準。

　　經過總裝，一臺發動機就正式制造完成了，但在交付之前，還需要經過部分檢測，包括人工檢測，利用TCR盤確認作業完成信息。

整車制造工廠

　　關注科技的朋友應該在這里看過很多整車工廠了，沖壓、焊接、涂裝和總裝是幾乎全世界通用的流程規范。此次行程倉促又不讓拍攝，這里也就不挨個贅述了，這里挑幾個我認為的亮點和大家聊聊。

　　廣汽豐田整車工廠的自動化程度比較高，各個車間有AGV自動運輸車負責物流。沖壓器械采用日本小松的產品，C級線單條最高可達到30件/分鐘的產能。

　　在焊裝車間我們看到了豐田的一項專利技術——電極頭磨刀石，焊裝車間里的機器人每完成一次焊接，電極頭都會在整形機里打磨一下，保證每一次工作時都保證相同狀態。

　　車身地板焊接有4組馬達進行定位，夾具精度為0.05mm。在焊接完成后，還會有機械臂對32個部位進行標準測量。

　　為了提高效率，工廠自研了門型運輸通道，配合人工或者機器人可以自動運輸所需的材料，執行效率很高。

　　通過總裝車間，整車基本完成組裝，檢測線的質檢人員每人手上會帶一塊iWatch，對比串號完成檢查后，檢測員可以直接在手表上點擊確認并生成檢查記錄。

　　另外還有一部分檢測員手里會拿一臺iPad，他們是檢測車輛配置的人員，比對預先生成的配置圖表，檢測員可以一項一項比對。

　　在最后的檢查中，每輛車都要跑一圈“小跑道”，包含石板路（比利時路）、柏油路彎道以及一段有鋼線的顛簸路段，借以檢測裝配、異響和行駛機能，隨后進入淋浴房進行漏雨測試。

　　在常規的檢測內容外，廣汽豐田還有一個傳說中的“黑帽子”小組，負責抽檢裝配完成的車輛，他們手中握有豐田最嚴苛的檢測標準，并且會根據客戶的反饋逐年更新這套標準。此前我的同事夏志猛曾專門做過一期《學徒》詳細介紹了豐田質檢環節，我也把視頻放在這里供大家觀看。

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總結

　　素材有限，我親眼看到的一些東西可能沒法讓你們也看到，只能通過文字描述出來。在廣汽豐田整車制造工廠里，很多設備諸如AGV自動小車、高噸位的沖壓裝置和機械臂很多工廠都有，但電極頭磨刀石等專利和自研裝置還是能讓人眼前一亮。相比之下，GTE發動機工廠還是更令我神往一些，這也是我把GTE工廠和TNGA發動機放在前面聊的原因之一。感謝各位看到這里，相信你們對廣汽豐田的整車和發動機制造工廠有了一定的了解，那么我們下次工廠揭秘再見了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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