續航增/成本降 聊特斯拉電池日的黑科技

● 正極材料的選擇

　　目前市場上流行的NCM811鋰電池，正極材料中，鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例為8:1:1。其中鈷作為稀有金屬，由于存量較少，所以價格相比其他兩種金屬要高。之所以電池生產企業還在正極中采用鈷，主要是其結構穩定，能夠更好地存儲鋰離子，從而讓鋰電池更好、更穩定地存儲電能。

　　為了達到這樣的目的，同時保證電池的各項性能，特斯拉將采用新型的涂料和摻雜劑。這一波操作后，新型電池的成本將降低15%。

　　如標準續航版車型和工業用儲能裝置將會采用磷酸鐵鋰電池。長續航版車型或家用儲能裝置將會采用鎳鎂鋰電池，這種電池的正極材料將由2/3的鎳和1/3的鎂合金組成。對于Cybertruck(參數|詢價)電動皮卡和Semi電動卡車這種對電池重量非常敏感的車型（降低整車重量對于延長續航有幫助），其電池正極將會采用高比例的鎳材料。

　　官方的數據稱，通過新型正極材料的使用以及廢舊電池回收這兩項措施能夠降低12%的電池包生產成本。

● 把電池包變成車身的一部分

　　純電動車從早期的油改電到目前較為普遍的純電專屬平臺，已經經歷了數年的演化。純電專屬平臺衍生出來的車型，其整體結構布局更合理，所以車輛綜合性能（車內空間、操控性能等）上已有不錯的表現。在電池日上，馬斯克公布了其最新的底盤結構，這種底盤結構把電池包變成了車身的一部分，這是一種非常新穎的電動車車身和底盤結構，下面我們一起來看看。

　　在新的車身設計中，電池組除了是儲能單元，還是車身結構強化單元的一部分。相比現在的傳統電動車把電池掛在車身底部的設計，特斯拉的這種設計進一步簡化了結構，降低整車重量，有利于進一步提升車內空間。

　　這樣的設計除了能提升電池包能量密度外，電池單體外殼還能兼任電池包的結構加強件，可謂是一舉兩得。

　　上述的只是預測數字，特斯拉還需要1年半到3年時間來評估新技術的實際效果。如果實際效果理想的話，特斯拉的新型電動車產品續航里程將有望超過1000公里，確實是讓人期待。

　　這款車在Laguna Seca賽道取得了1分30秒零3的成績，是目前量產車中最快的。這款車搭載了三電機全輪驅動系統，0-100km/h加速成績小于2.1秒，最高車速為320km/h，400m加速時間小于9秒，動力系統輸出超過1100馬力，續航里程大于840公里，性能車發燒友們看到這里是不是有點熱血沸騰呢？

● 全文總結：

　　降低成本的主線貫穿整個電池日活動，或許作為股東大會后的活動，特斯拉想通過對電池降本措施的講解來證明其未來的盈利能力吧！馬斯克在此次電池日公布的技術都是已經實現和幾年內能夠實現的技術，并沒有像以往那種天馬行空的目標，給人的感覺是干貨有余而驚喜不夠，但更務實的馬斯克是否會讓你對特斯拉有更多的信心和期待呢？所有技術量產以后，電動車的續航將達到1000公里以上，特斯拉電動車起售價將降低至25000美元。這都為電動車產品力競賽訂立了新的、富有挑戰性的目標。（文/汽車之家 常慶林）