拆哪：中外對比 聊領克05/大眾探岳底盤

　　[汽車之家 拆哪] 中國品牌與海外品牌到底還差在哪？這個問題可能有很多種回答，因此很多人有著“能買海外品牌就不買中國品牌”的觀點。但從產品的角度出發，中外的差距真的如此嗎？這次領克05就要和德系標桿SUV大眾探岳來比一比最基礎的底盤技術。

—— 雙車底盤解讀小視頻：

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—— 出身名門、售價相仿

　　大牌車企們都在追求平臺化造車，依靠模塊化和高通用率，加大規�；�生產的邊際效用。我們今天要聊的底盤便很能反映車企的平臺化理念。一汽-大眾探岳誕生自大眾的MQB平臺，所以它和同平臺的車型如途觀L、途昂、探影、探歌等家族兄弟們，有著很相似的底盤結構。

　　領克品牌誕生的時間并不長，但站在吉利和沃爾沃的肩膀上，讓它有了“神裝開局”的底氣，領克01/02/03/05四款車都誕生于吉利/沃爾沃的CMA平臺架構下，融入了很多沃爾沃的基因，產品定位足以與海外品牌相抗衡。

　　幾個月前剛剛上市的一汽-大眾探岳X其實與領克05的定位更相似，同樣為轎跑SUV造型，但由于車輛原因，我們沒能找到探岳X來與領克05對比。不過探岳與探岳X除了車身造型有差別外，在底盤結構方面是一模一樣的，所以對探岳X感興趣的朋友也可以通過這篇內容來做一個參考。

　　目前2019款的一汽-大眾探岳已經停售，在售車型均為2020款，其2020款的四驅頂配車型指導價為26.49萬元，部分經銷商給出了21.69萬元的裸車價，因此這樣來看它與領克05四驅頂配車型的售價是比較相似的。

　　兩臺車的底盤都代表了各自的平臺化特征，懸架、副車架、底盤布局等與自家同平臺車型有很高的相似度。同時，由于均定位城市型SUV，其實大眾探岳和領克05也有著一些相同點。下面我們從護板開始來對比一下。

—— 雖然都是城市SUV，這些底盤防護也很有必要

　　兩款車的車底都覆蓋有大面積的護板，材質均為樹脂材料，護板不僅車底有很好的平整度，提升空氣動力學水平，還能將線束和油管保護起來。非要說區別的話，探岳的車底護板更厚，摸上去的手感更堅硬一些；而領克05的覆蓋范圍更大，后方的油箱也被嚴嚴實實地遮了起來。

　　兩車底部的剎車油管、燃油管路都被包裹在護板之內，而且處于凹槽位置，因此都能受到比較好的保護。另外，排氣管路與車身之間覆蓋了大面積的隔熱鋁板，它們能夠有效隔絕熱量向車內傳遞。

　　兩款車前、后輪拱艙內的護板材質也基本是一樣的，前輪內是樹脂護板，后輪為玻纖材質護板。

—— 副車架部分，領克有平臺優勢

　　拆解掉底盤的部分護板和單側車輪，兩臺車的懸架/副車架的結構和用料、底盤防護水平便能更清楚地對比出來了。

　　顯然，領克05的前副車架結構更復雜一些，這種全框式副車架一直是沃爾沃車型上慣用的設計。它能在正面碰撞事故中，和車身縱梁一樣來抵抗車頭的撞擊力，這對提升碰撞安全性有著一定的幫助。（原理如下圖）

　　隨著前副車架設計理念，領克05也延續了沃爾沃的發動機懸置設計，選擇了同級別車型中少有的“四點懸置”，多數橫置發動機平臺為“三點懸置”，如大眾MQB平臺下的這款產品探岳。

　　發動機懸置點越多，對動力總成的約束就越多。這就好比用四個手指和三根手指托著雞蛋，手指越多托得更穩�！八狞c懸置”的優點是承載的扭矩更大，在大扭矩輸出時，能較好地抑制發動機的姿態變動，因此理論上能承載更大扭矩的發動機；缺點則是對NVH研發帶來了更大的挑戰，因為四點懸置在不同狀態下更難找到平衡點。

—— 懸架硬件相似，領克05細節更好

　　兩款車的懸架類型是一樣的，采用了前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合。在細節之處兩者有著一些差別，例如前懸架控制臂的制造工藝，探岳為常規的單層沖壓鋼板，而領克05的下控制臂為兩層鋼板焊接而成。另外，兩者均為可拆卸球頭。

　　如今無論是中國品牌還是德系、日系、美系、韓系品牌，在20萬元級別車型的懸架設計上都開始趨于同質化，工程上都不再愿意花費高昂成本去開發新鮮的結構，而前麥弗遜式和后多連桿式懸架似乎成為了20萬元級別車型的“最優解”。從下面的后懸架結構對比也能發現，這種“E型多連桿式”設計似乎成為了標配。

—— 四驅系統采用相同供應商

　　大眾探岳和領克05的四驅系統供應商都是博格華納，采用也都是瀚德五代適時四驅系統，技術基礎是一樣，電控多片離合器來控制扭矩向后輪輸送，它們都不適合長時間或重度越野。在保證輕量化的同時，追求節油性和濕滑路面的安全性才是這些城市SUV所追求的重點。

—— 其他細節對比

　　剎車系統

　　此前我們分別對兩款車進行過制動測試，由于是在不同時刻和氣溫下的成績，所以這里并不能直接用來做比較。但從成績上看，兩車都能將100km/h-0的制動距離控制在40米以內。

「上圖為2019款 探岳 380TSI 四驅旗艦版成績」

「上圖為2020款 領克05 2.0TD 四驅勁Halo版的成績」

　　本次拆解的探岳和領克05都采用了偏運動性的輪胎，領克05的輪胎（鷹馳 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性、輪胎抓地力，濕滑路面上也有著良好的制動性能，這也讓領克05能達到37.61米的100km/h-0的制動成績；相比之下，探岳的輪胎鄧祿普 SP SPORT MAXX050+在售價上要便宜一些，它同樣追求操控性和濕滑路面的表現。

總結：

　　底盤性能并不能簡單地看硬件，懸架剛度、減振器阻尼、車輪跳動軌跡、四輪傾角設計等等這些看不見的東西也隱藏著車企對底盤調校的實力。另外，軟件的控制策略也很重要，電子系統對底盤的貢獻越來越重要。領克05采用了博世提供的ESP 9.3車身穩定控制系統，屬于博世較新一代的產品，它對底盤安全性有著非常大的影響。

　　總體來說，領克05的出現讓中國品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬剛的20萬元級產品，至少從底盤角度來看，領克05不輸于大眾探岳。結構設計、材質選擇以及科技配置等等，領克05部分細節甚至更優于大眾探岳。（文/圖 汽車之家 夏志猛）