宋PLUS誕生地 探秘比亞迪西安工廠-二廠

　　 [汽車之家 工廠揭秘]  2014年，汽車之家曾到訪比亞迪西安工廠，彼時的西安工廠負責生產秦和F3等車型，前者是“王朝系列”的開山之作，后者上點年紀的車友相信都認識，曾是比亞迪青澀年代的中流砥柱之一。時隔6年，我們再次來到西安工廠，除了已經換代的秦，這里還負責生產9月剛剛上市的宋PLUS。

　　探秘過包括世界一流品牌在內的各家工廠，又在比亞迪的生產線巡游幾番，我們有了更多思考：相比2014年的比亞迪，今天比亞迪產品力的脫胎換骨遠不是艾格一人之力，設計研發固然重要，但研發、工藝、制造環節的博弈，廠房、流水線的投入，無數人命運的改變甚至“犧牲”，才促成了中國汽車工業的飛速崛起。

從一廠到二廠

　　一輛車的制造，沖壓是起點，側圍、機蓋、尾門起初都是干料，也就是鋼板，鋼板要在千噸沖壓下達成不同的造型，來滿足設計師天馬行空的需求。

　　相反，如果車型的生產工廠沒有高噸位的沖壓機生產線，工程師就只能選擇切分側圍或者干脆放棄高難度的設計。

　　艾格從奧迪來到比亞迪，他的設計所有人都看見了，但設計的背后不僅僅是圖紙，從泥模到量產，需要的還有工廠制造工藝提升，流水線設備的升級跟進，工廠要能夠把他腦子里的車在有限的成本下造出來，這才有意義。

　　而且，對比亞迪來說，困難的是艾格眼中的工藝極限來自奧迪，換句話說是德國工業的標準，當他以此來要求比亞迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“這樣的設計肯定能造出來”，工程、制造環節都要面臨巨大的挑戰，博弈當中，當然也伴隨快速的進步。

　　夏天工人拿著焊槍手工給鋼板打焊點，汗流浹背，今天的激光焊接簡直不可想象。關于焊接的技術我們到焊裝車間再詳聊。

總拼和激光焊接

　　鋼板部件從沖壓工廠運輸到焊接工廠，在這里進行焊接，形成車身骨架。FANUC和KUKA點焊機器人是主流工廠的標配了，不需要再贅述太多。在比亞迪的焊裝車間里，總拼工位和激光焊接是我們比較關注的先進設備和工藝。

　　激光焊接一方面出品更加美觀，另一方面，節省了焊點、飾條的成本，每輛車在這里可以節省超過100元的物料成本，別覺得吃虧了，這個錢省出來，要花在別的地方，我們稍后再說。

從工程博弈到NVH

　　試制過程中遇到這樣的問題，要不更改設計，要不增加人工補噴的工序。最后比亞迪還是沒有更改設計，選擇在噴涂時增加了遮蔽，配合增加部分人工補噴工序，解決了工藝問題，這些都是一輛車在制造中會遇到的問題。

　　研發、工程和制造的博弈之中，在增加內飾裝配工位的同時，工程上宋PLUS的項目組要求中控硬件的供應商在原有供貨部件的基礎上整合一部分線束，簡化中控內飾安裝流程，這也帶來了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一點錢，去解決不能省錢的地方，在成本之下，把一輛車按照設計的樣子制造出來，這并不簡單。

　　總裝車間目前的生產節拍是66秒一輛車，極限可以達到58秒一輛車。隨后，完成裝配的車輛便會添加制動液、防凍液、冷媒，進行電檢、密封性檢測、外觀檢測、質檢路檢等等，準備搭乘板車運往全國各地的4S店。拋開研發、工程和制造的博弈，不同品牌車型的制造過程大同小異，但背后是一點點細節的堆砌。

　　機蓋裝在鉸鏈上，鉸鏈在車身框架上，車身框架再與翼子板、車門、前后保險杠匹配，每個部分一點點的精度誤差，都將形成連鎖反應，誤差疊加放大，所以每一個部件的配合都得分毫必爭。

　　為了讓縫隙夠小還夠均勻，在制造工藝上，比亞迪單獨引入了公裝設備，確保單個流程中偏差夠小，才能讓最終我們摸到這條十字縫的時候，手感順滑，看到的時候，縫隙均勻。

　　而制造工藝僅僅是為了讓車看起來好看，摸起來順滑嗎？還不是，所謂的NVH，除了設計之外，其實也是從這一點點工藝的進步里摳出來的。

寫在最后

　　比亞迪西安工廠肩負了比亞迪銷量70%的生產任務，從F3、E5到最新的宋PLUS，當它們從同一條檢測線駛出，你會感覺像時間錯位了一般。我們感嘆設計倒逼著工廠制造工藝進步，在比亞迪，設計、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我們才看到了唐（不在西安工廠）、宋PLUS，才看到了比亞迪的脫胎換骨。當我們夸一輛車好看、精致的時候，其背后是一整條“創造流程”的共同成果，這是我探秘工廠最大的收獲。那么，我們下個工廠見。（圖/文 汽車之家 鄭旭）