壓燃的真諦 馬自達3 昂克賽拉技術體驗

　　“創世藍天之父”人見光夫相信馬自達的工程團隊是能夠解決這一系列問題的，因此我們看到了SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。大多數工況下，發動機都會以SPCCI的方式工作，而在較高轉速和負荷下會回歸到常規的火花塞點火方式運行。

　　 總結一句話：馬自達的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油、缸壓傳感器等技術點，都是為了實現較低的空氣/汽油混合比例和更高的壓縮比，同時保證發動機正常運轉，最大化地壓榨燃油的能量。節油是這臺發動機最核心的目的之一，而動力的提升只是隨著而來的福利，雖然這個福利只有22匹馬力。

● 為什么說壓燃版更有高級感？

　　你每一次挑逗油門時，發動機的扭矩都能快速且線性地爆發出來。因此，市區內中低速跟車時，壓燃版的動力響應速度讓人很自如。同時，這也會給你很強的自信心，認為它的中后段加速一樣強大。

　　關于喜不喜歡這樣的調校我相信大家會有不同意見，優點是提升了昂克賽拉(參數|詢價)的高級感，順暢且安靜的把扭矩推出來的那種感覺，我認為完全整體上可以比肩豪華品牌的調校；

　　當然，可能也有人會喜歡原先那種“Zoom-Zoom”的聲音多漏進車內一些，喜歡動力輸出有那么一些爆發感。但總之，馬自達的壓燃機器給了我們更多的選擇，或許不必局限于加速快幾秒，更有高級感的昂克賽拉也許能吸引一些追求品質的朋友。

　　加速成績沒驚喜就算了，但為什么越測越慢呢？原來我們忽略了一個問題，這臺壓燃版昂克賽拉是一臺24V輕混動力車型，當它的電池電量不足時，其電機輔助的作用就削弱了。關于這一點，我們也找馬自達工程師經過了確認，電池電量會與加速性能有直接關系。

　　當連續的急加速測試時，24V鋰電池很快就會釋放出有限的電量，電量不足時，昂克賽拉的加速成績便下滑了。

● 這樣的油耗你滿意嗎？

　　剛才我們聊到這臺發動機調校是偏平順性和節油性的取向，那么來看一下我們分別在郊區和市區的兩段油耗記錄。測試油耗之前，已將行車電腦記錄的平均油耗清零。

　　通過這兩種行車場景，我們可以大概了解到壓燃版的油耗情況。通過一整天下來的油耗消耗量和行駛里程，綜合計算結果得出了6.4L/100km的數據（根據駕駛習慣和路況等原因的不同，結果可能不同，這里僅作參考）。總之，以一款2.0L排量的緊湊型轎車來看，壓燃版油耗表現足夠優秀了。

● 噪音控制竟然出乎我的意料

　　下面展開聊聊車內的噪音表現，這是給我的另外一個驚喜。對比我此前試駕過的普通版昂克賽拉（2.0L版本），壓燃版居然有著更好的NVH水平。

　　為什么壓燃版與普通版昂克賽拉對發動機的噪音控制差異明顯呢？打開發動機艙你就會發現，原因是壓燃版在發動機隔音方面下足了成本。除了發動機艙蓋蓋背面的隔音板和防火墻位置的吸音棉設計外，還有一些額外的補強措施。

　　不得不說，壓燃版發動機艙內的聲學包用料很有效，發動機罩安裝和拆卸兩個狀態時，主觀感受發動機艙的聲音大小差異明顯。

　　剛才提到這臺壓燃發動機采用了量產最高壓力的噴油系統，它的高壓油管設計得很特別，故意彎彎曲曲地增加了管路的長度，目的是讓高壓管路里儲存更多的高壓燃油，保證供油更穩定。

　　 發動機本身產生的噪音其實很難進一步降低，而正是細節之處對發動機噪音的吸收和隔絕，壓燃版才能有很好的噪音水平。

總結：

　　馬自達的壓燃發動機放在這臺昂克賽拉上，動力、油耗、噪音等方面明顯有了改善。但作為一名馬自達粉絲，或許你和我一樣對它充滿了非常高的期待，結果也許并非如我們期待的那樣。它的目標不是壓榨出高功率，而是達到了一種更具豪華品牌氣質的調校水平。

　　這項獨門絕技不能讓馬自達發動機在性能上比肩同排量的高功率2.0T發動機，在節油性上也無法和競爭對手的混動車型抗衡。但壓燃發動機與24V輕混系統搭配起來，達到了非常平順的狀態，就像一杯讓人更溫潤的日本燒酒。壓燃版車型的上市可以說是一次試水，從技術路線和實踐結果來說，或許這就是馬自達自己期待的樣子。

　　官方沒有公布目前的發動機最高燃效，但此前稱要達到目標值50%。很多發動機專業的論文證明，發動機燃效可以再進一步提升，而非目前的40%左右的水準。實現的方法之一就是稀薄燃燒，這也正式馬自達壓燃技術的核心訴求。未來會有更多的壓燃發動機出現嗎？我的觀點是肯定的。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協助 王興宇 楊鵬）