善于想/敢于做 常冰聊突破傳統的設計
●關于儀表的解釋
除了方向盤，車內另一處細節就是儀表設計了。儀表被從方向盤前方移走，這應該對中控臺設計的完整性有所幫助，特斯拉Model 3更是極簡到取消了傳統儀表的設計�；蛟S很多人還是習慣有一個能顯示車速、擋位等重要信息的儀表，或是很多品牌不敢像特斯拉那么激進吧，哪吒V(參數|詢價)還是保留了儀表，但將其移到了前擋風玻璃的下方。
從人機工程學的角度來說，將儀表放在前風擋玻璃下方確實有助于減少駕駛員視線離開路面，也便于駕駛員隨時獲得車輛信息，HUD抬頭顯示不就是達到這個效果嘛。但相比現在的全液晶儀表而言，哪吒V這種條狀、不可切換信息顯示的儀表功能性會差，無法切換界面，無法顯示多媒體，更無法映射導航信息。
常冰解釋說，這套儀表可顯示的信息確實有限，但我們可以想想，駕車中我們最高頻需要獲取的信息也就是剩余電量、車速、擋位之類了吧。對于一款入門級車型而言，常冰說的也有道理，但作為用戶，我們還是希望能有更多選擇，比如未來能不能配備HUD？中控臺依然簡潔、人機工程學依然優秀，同時HUD可以為駕駛員呈現更多信息，不想看可以不看，但想看就有。
哪吒V內飾部分的主要內容大概就這么多，就像我們說的，常冰在不斷創造一些“突破”、“打破傳統”的設計�！皞鹘y”在以前的條件環境下可能是對的，但隨著我們對事物理解的深入，隨著能力的不斷提升，現在來看，好像很多“傳統”確實該被打破了。在20年、50年以后，來自2070年的汽車設計師可能在想，“我們的自動駕駛技術都這么成熟了，為什么汽車還要有這么死板的座椅？放一張床不挺好嗎？”
●用戶需不需要家族化設計？
現在我們回過頭看看哪吒V的外觀部分，相比起內飾的突破傳統，在這部分我們更多了解了常冰對于一款車造型設計的理解，以及他怎么看待家族化設計這件事。雖然咱先聊的內飾設計，但其實常冰對哪吒V的外觀造型也很滿意，他認為哪吒V是個不同于其它小型車的存在，因為它個性，這種個性可能會讓一部分用戶產生不舒服的感覺，但等你熟悉它以后，它就變成了你喜歡的個性而存在。
哪吒V車頭擁有較多的凌厲線條，比如頭燈、前包圍；這種設計雖然遠不足以讓哪吒V產生“侵略感”，但肯定不會給人“萌萌噠”的感覺。至于車尾，常冰認為這套設計還是挺富有個性的，甚至在一定程度上，這種個性可能讓一部分用戶不舒服，因為看起來比較陌生。
說到哪吒V的外觀大體造型，你有沒有覺得這輛車沒有家族化設計語言的傳承？與該品牌上一款產品哪吒U相比，兩車外觀具備的相似元素很少，但按照傳統思維，一個品牌的車型理應有家族化風格，比如奧迪、大眾、寶馬等等我們很熟悉的例子。這是因為哪吒汽車成立時間太短，還沒建立起專屬于這個品牌的設計語言？還是有其它原因？
我們這里提到的“家族化設計”指車輛外觀造型為我們帶來的直接視覺效果，比如奧迪車型具備多邊形大嘴進氣格柵、寶馬有“雙腎”、大眾有多條橫向鍍鉻裝飾。以前我們經常說，你買了A6L開在路上，別人可能誤認為這是輛A8呢；額......真的會嗎？用戶能從家族化設計中獲得什么好處，好像也沒有。
但常冰也補充說，雖然從表面來看，哪吒V、哪吒U并沒有所謂傳承的設計語言，但其實兩車設計還是會有內在聯系，會有一個基本的品牌家族化設計原則，只不過在表現方式上完全自由。而且哪吒V定位為小型SUV，而哪吒U定位為緊湊型SUV，該品牌未來可能還會推出一款定位介入兩車之間的細分市場車型，到時候你把三款車放在一起，可能會從外觀表現形式上看出一些聯系。
還是那個主題，其實常冰所想的，也還是打破傳統思維，為什么我們一定要這樣？這樣對用戶究竟有什么好處？用戶到底需要什么？就像他所說的，在汽車誕生這100多年里，汽車廠家按照自己的設計思路做產品，用戶把意見反饋到開發端也是比較難的過程，那用戶只有接受了；但現在汽車變成新能源架構、智能技術更成熟，我們有更多渠道收集用戶想法了，有打破傳統思維的條件了，那設計師和開發者就應該站在用戶的角度做些新的思考；當然，這些思考需要你耗費時間成本。
總結：
在電氣化時代，我們馬路上跑的車已經逐漸打破了傳統，取消進氣格柵、取消物理按鍵、越來越多的車門開啟方式......當這些設計剛剛誕生的時候，很多人也難以接受，因為它們太“另類”，但現在我們習以為常了。隨著電氣化技術的大步提升，汽車仍將迎來大量突破傳統的設計、想法，從而使用戶獲得更佳的用車體驗，這些突破需要有人帶頭，我相信像常冰此類善于想、敢于做的設計師就是“排頭兵”之一。（文/汽車之家 尤冬青）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：