為節油而生 聊比亞迪DM-i混合動力系統

● EHS機電耦合系統

　　EHS機電耦合單元采用雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。

　　比亞迪這套EHS系統在設計上傳承自F3DM車型上的那套DM1.0混合動力系統。但從動力傳遞路線圖來看，比亞迪EHS系統的工作原理又與本田i-MMD混合動力系統有一定的相似之處。

　　從目前的試駕體驗來看，比亞迪EHS系統的工作邏輯也與本田i-MMD系統很像，中低速主要用電機驅動車輛；高速使用發動機直接驅動車輛，驅動電機作為動力輔助。更詳細的試駕體驗，請繼續關注汽車之家的相關評測文章。

● 更進一步的刀片電池

　　DM-i混合動力系統的電池包電量在8.3-21.5kWh之間。視車型的不同，電池包內集成10-20個電池單體。大電池單體+無模組設計使得DM-i混合動力系統電池組的零部件減少了35%。

　　刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數和循環充放電壽命上要優于市場上主流的三元鋰離子電池。刀片電池的結構設計有利于進一步提升電池包內部的空間利用率，可以在有限體積的電池包內放入更多的電芯，從而提升電池包能量密度。這使得磷酸鐵鋰電池與三元鋰離子電池在電芯能量密度較量中的弱勢得以彌補。

　　DM-i混合動力系統的刀片電池是全球首款采用脈沖自加熱技術的電池，更好的電池加熱性能使搭載DM-i混合動力系統的車型即使在寒冷的地區也能擁有始終如一的純電續航和動力輸出表現。

　　DM-i混合動力系統的刀片電池具有高功率、大容量和低內阻的特點，除了支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統外，還支持750V 125A的直流快充系統，可在30分鐘內把電池電量充至80%。

　　這種12V磷酸鐵鋰電池取代的是目前被廣泛采用的鉛酸型蓄電池。這種新型電池在比亞迪車型上已經應用了5年時間，技術非常成熟，在容量、充放電性能以及壽命等方面都比主流鉛酸電池要強，而且由于電池中不含重金屬鉛，所以也更加環保。

● 全文總結：

　　DM-i混合動力系統對于比亞迪乃至中國汽車界來說都是一項非常重磅的技術，其包含的電池、電機、發動機以及電控技術都是業界領先的存在。搭載DM-i混合動力系統的車型具備了優于同級別燃油車的動力性能和節油表現、支持快充技術，同時其售價將進一步下探至與燃油車看齊。這一方面在推動著中國汽車行業的技術升級，另一方面也是在為我國能源結構的變革貢獻力量�？梢灶A見，中國的傳統燃油車的市場將進一步被壓縮，混合動力汽車的占比將穩步攀升。技術革命必將導致市場重新洗牌，或許只有像比亞迪這樣注重技術研發、走在時代前沿的企業才能在市場上立于不敗之地。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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