馬力背后的秘密！拆星途攬月2.0T發動機

　　[汽車之家 拆哪] 如果您和我一樣，仔細分析過中國發動機與同級別國外發動機之間的區別，也一定會驚訝到，我們從峰值參數上已經完全可以叫板世界一流車企了！就比如我們今天要拆解的星途攬月上的全新2.0T動力。

拆解視頻：

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　　在過去很長的一段時間里，奇瑞集團旗下的星途、奇瑞、捷途三大品牌都用1.6T發動機作為旗艦動力，雖然那臺1.6T動力不俗，但隨著星途產品級別越來越高、尺寸越來越大，如今必須要一臺2.0T發動機來撐起大旗了。終于，一臺代號F4J20的機器量產出現在了星途攬月上，而且足夠有看點！

—— 能和奔馳GLE的2.0T較量一下！

　　不知道大家有沒有人記得？2009年，一臺中國車挑戰紐北賽道成為了汽車圈的熱點，當時開創了中國品牌的先例，跑出了8分56秒的成績。這輛車就是奇瑞瑞麒G5，它搭載的便是奇瑞集團第一代的2.0T發動機。

　　時光流轉，我們今天拆解的這臺2.0T是奇瑞集團的第三代2.0T產品（其中第二代沒有大批量投產），它是在現有的1.5L 1.5T 1.6T之上，為適用于奇瑞集團旗下1.8噸及以上車型而開發的。

　　星途攬月上的這臺2.0T發動機與我們此前拆解的奇瑞1.6T屬于同一代產品，兩者共享了很多零部件和總成，例如點火線圈、發電機、啟動機、電子節溫器等。（點擊下方的圖片，跳轉奇瑞1.6T發動機的詳細拆解內容。）

　　在進行拆解前，我們看到其2.0T發動機使用了鋁合金的缸體、缸蓋、油底殼，進氣歧管、氣門室罩蓋等為復合塑料材質，整機強調了輕量化設計，重量控制在了137kg左右。

　　 如今2.0T不僅排量增大了，而且加入了350bar缸內直噴系統、雙平衡軸等技術。星途攬月上的這臺發動機最大的亮點是——動力強！到底有多強呢？我們簡單地對比一下！

　　橫空出世的星途2.0T其動力參數一躍成為了主流2.0T發動機的前列，254馬力、390�！っ追浅�搶眼，甚至可以和豪華品牌中大型SUV的2.0T直接較量。

　　當然，一臺車的動力水平不能只看參數，它與變速箱的匹配水平、變速箱換擋性能、整車重量等等都直接關系。搭載這臺2.0T的攬月實際性能如何？下面這個成績也說明了問題。

　　對于這樣一臺體重1.9噸左右的中大型7座SUV來說，這樣的動力足夠優秀。日常駕駛起來不會有肉的感覺，發動機低轉速的扭矩輸出不錯，油門初段的動力響應很靈敏，深踩油門超車時又讓你的信心很足。這種動力感受的背后有著哪些科技？下面我們總結了5個小亮點：

亮點一：350Bar高壓直噴把每一滴燃油壓榨到極致

　　350Bar高壓燃油直噴系統是這臺發動機的亮點之一，相比之前1.6T發動機的200Bar壓力更高，帶來最直接的效果是改善了汽油的霧化效果，讓燃燒更充分，減少了碳煙顆粒的排放（官方稱減少了90%）。壓力越高，汽油被噴入時顆粒度越細，這就好比我們洗車用的水槍，壓力越大噴出來的水霧越細。

　　在核心的零部件供應鏈上，中國品牌如今變得更強大了，例如博世這類世界零部件供應商巨頭在國內各地“安營扎寨”生產零件，專門圍繞中國車企做配套。例如博世最新的缸內直噴技術、最新的電子節氣門等都可以快速應用在國內發動機上。

[上圖為博世產品示意圖]

　　雖然這臺2.0T的缸內直噴系統可以達到350Bar的噴射壓力，但為了節能，它并非時刻以如此高的壓力工作。在“溫柔”駕駛時，電控系統會讓其穩定在較低的噴油壓力值。

亮點二：“魚肚型”進氣道讓進氣效率更高

　　在這臺2.0T發動機上延續了奇瑞此前的“魚肚型”進氣道設計，這種特殊的造型讓空氣更順暢地進入氣缸，并帶來好的滾流效應。再配合奇瑞專屬設計的mask燃燒室和滾流保持型活塞等，讓燃油混合氣燃燒速度提高了20%。

　　這臺發動機的行程/缸徑比為1.22，長行程、窄缸徑的設計是如今的趨勢，它不僅有利于發動機的低扭爆發，也讓燃燒室空間更聚集，有助于火花快速傳播到整個燃燒室，從而也加快了燃油混合氣的燃燒速度。

亮點三：中置VVT讓氣門正時調節更快

　　星途攬月搭載的這臺2.0T發動機具備了進、排氣雙可變正時氣門系統，相位執行器也是性能比較好的中置式VVT。這種VVT機構的油路控制更短，優點是讓氣門正時系統的響應速度更快。

　　從這些技術應用來看，奇瑞集團在發動機設計上更加追求簡潔、高效的思路，它沒有在缸蓋部分下過多的成本，比如采用VVL可變氣門升程技術（越來越普遍），而是專注于改善燃燒室的燃燒效果，采用側置噴射，追求更高的滾流效應等等。

亮點四：集成式排氣歧管讓熱量損失更低

　　在發動機的排氣側我們只看到一個出口，因為它采用了越來越普遍的集成式排氣歧管設計，而且它把整個歧管部分都隱藏在了缸蓋內部，外露的排氣管很短，其很快與渦輪增壓器相連接。（雖然很多發動機也采用了集成式排氣歧管，但很少的將歧管部分全部集成在缸蓋內部，只露出一個排氣口。）

　　集成化會帶來更高的工藝難度，熱管理系統會面臨更大的挑戰（因為缸蓋部分的溫度會更高），但也會帶來諸多的優勢，比如集成式排氣歧管能讓發動機的體積變小、重量減輕，最重要的是對發動機熱效率有很大的幫助，由于排氣熱量能夠更直接地傳遞到發動機內部，所以暖機速度會更快。

亮點五：冷卻水道設計

　　隨著發動機功率的提升，讓其保持在正常溫度變得尤為重要，攬月上這臺2.0T發動機使用了電子節溫器，冷卻水循環控制更加精確。另外，冷卻水道里專門設計了擋板來讓缸體更均勻的散熱。

亮點五：這臺四缸機也需要平衡軸

　　平衡軸，顧名思義它是為了平衡發動機本身振動而誕生的。在傳統燃油車里，發動機振動是最主要的噪聲源之一。近些年小排量三缸發動機技術不斷迭代，曾被公認的“抖動”、“噪音大”等問題，通過平衡軸設計能夠很好的解決。

　　四缸機雖然缸數是偶數，但本身也是天生振動不平衡的。早些年的發動機主要以自然吸氣為主，功率低、爆發力相對弱，所以四缸機上使用平衡軸的很少。如今的渦輪增壓發動機功率越來越高，本身的振動更大，所以為了滿足更好的NVH控制效果，如今很多高功率發動機上也加入了平衡軸。

　　不管是三缸機還是四缸機，平衡軸都會嚴格安裝在發動機的振動中心線上。雙平衡軸設計是為了抵消四缸機的往復慣性力，類似于波峰遇見波谷便相互抵消的原理。這臺2.0T發動機使用雙平衡軸后減少了85%的振動。

　　雖然平衡軸是用來減少發動機噪音和振動的，但它自身也會產生噪音和振動。因此，奇瑞工程師采用了“剪式雙平衡軸系統”。之所以這樣命名，是因為驅動平衡軸的齒輪由兩片組成，兩片之間的齒形夾角類似于剪刀，由此得名。

　　除了發動機本身的NVH，一些電器附件也是一類噪音源，比如發電機。為了減少發電機運轉起來的噪音，這臺2.0T采用了96槽降噪發電機（一般來說槽數越多，噪音越�。�。

　　在多數人看來，機艙里的發動機長得都類似，無非是一大坨毫無美感的鋼鐵或者鋁合金。但在汽車人的眼里，它的每一根管路、每一寸金屬背后都隱含著工程師的心血。單單缸體設計方面，有著很多奇瑞工程師的奇思妙想。

—— 寫在最后

　　從熱效率的角度來看，這臺2.0T發動機的最高熱效率為38%，這個數值放在前幾年覺得是夠驚人的，但隨著國家政策的引導、車企技術的提升，如今新一代發動機的熱效率值越來越高，38%、39%變得越來越常見。

　　基于現有的這臺F4J20，奇瑞集團未來會推出更多的動力版本，其中包括一套2.0T混動系統，其發動機采用更多的節油減排技術，比如深度米勒循環、高效EGR等等，其最高熱效率能夠達到43%，這基本和比亞迪最新的DM-i混動、馬自達Skyativ-X壓燃發動機等達到了一個水平�？傊�，從動力性上看，星途品牌還有很多值得我們期待的。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝像 張鵬）