啟辰D60 PLUS誕生地 東風日產工廠探秘

　　[汽車之家 工廠揭秘]　　啟辰D60 PLUS車型在3月12日剛剛正式上市，此前我們有幸到訪位于河南的東風日產鄭州工廠，也是日產全球的標桿工廠�？纯催@輛新車是如何被生產出來的，真的和日產車型同根同源嗎？

　　同樣，東風日產啟辰這個品牌的發布是在2010年9月8日，鄭州工廠算是見證了啟辰這個品牌的誕生和成長。

沖壓車間

　　舉例子，沖壓三線生產啟辰D60 PLUS左前門一定數量之后，需要開始沖壓車輛右側框架了，就需要更換右側框架模具。

焊接車間

『側圍焊接』

『落頂焊接』
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　　四大工藝流程中的涂裝車間由于一些原因沒有開放給我們參觀，涂裝也就是給焊裝好的車身骨架上漆的過程，基本都是自動生產線，在完全密封的環境里執行。

　　生活中常見的細小劃痕通常不會通過清漆層；而我們說的“露底漆”是破壞了最下面的底漆層，很可能引發鋼板銹蝕等問題。

總裝車間

　　中控臺通常是一整個安裝的，有自己的吊裝線，會根據車型排序提前備好，提前一點來到工位上，借助工裝工具，由工人安裝到相應位置。

　　正常參觀完制造工廠后，我向工程師詢問得知動力總成工廠也在鄭州廠區，獲得批準后，我們快步趕往發動機工廠，這是個千載難逢的好機會。

VCR技術發動機工廠首探

　　首先要說的是，由于鑄造廠位于鄭州市另一個廠區，我們本次只參觀了發動機的加工裝配線，算是一點遺憾。

　　VC-TURBO目前用于英菲尼迪的QX50和日產天籟等車型上，從很早的馬自達創馳藍天開始，我們其實很熟悉可變壓縮比技術了，后續大量的車企也都在跟進，可變壓縮比并不是一個新鮮的名詞。

　　馬自達的可變壓縮比是依靠可變氣門正時技術，通過延遲氣門關閉，使得壓縮沖程的前期先“吐出”一點混合氣，使實際壓縮比小于燃燒擴散比，在不產生爆震的前提下，讓燃燒更充分，燃油經濟性更好。

　　簡單來說，就是低負荷下在做功沖程時把活塞向外多拉出一點，使得燃燒擴散比大于實際的壓縮比。日產是第一個通過物理方式實現量產可變壓縮比發動機的車企。

　　沒聽懂沒關系啊，而且實話講我不敢說，通過多連桿形式實現可變壓縮比的VC-TURBO是否能在發動機效率的實際表現上比“創馳藍天派”更好，但作為一個動力專業出身的學生來說——技術日產牛X。

編輯總結

　　在啟辰鄭州工廠一整天，其工廠現代化程度還是不錯，畢竟是啟辰D60 PLUS邀請我們參觀工廠，也給啟辰說句話：啟辰常說是日產品質，今天看此話不虛，從動力總成到整車總裝線，啟辰和日產的主流車型有著大量共線、混線生產的環節，即便在設計上有所不同，但工廠環節往往意味著整車品質工藝把控的優劣，這點是毫無疑問的。不管你是否關注啟辰、日產的車型，希望你能通過這篇文章學到一些東西，感謝你看到這里，我們下一座工廠再見了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）