混動車怎么買？一文了解車展混動技術

三、略顯尷尬的插電式混動

　　有非插電式混動，插電式混動的出現也順理成章。本次車展上，本田和豐田也帶來了插電混動的車型，基本上都是在i-MMD、THS的基礎上進行升級，大致的邏輯也和HEV車型類似，更多是升級了電池的容量，以提升其純電的續航能力。

　　小結：插電式混動目前主要的問題在于純電情況下，續航里程并不長，同時還需要專門的充電樁去進行充電，另外在電池完全沒電的情況下，車輛的油耗水平無法令消費者信服。 不過我們有理由相信，隨著插電混動技術的進步，充電基礎設施的完善，電池容量更大的插電車型一定會慢慢被消費者接受。

四、充滿爭議的增程式混動

　　 在本次車展上，除了上述的混動形式還有一種混動形式也備受關注，這就是增程式混動。相信國內消費者更多是因為理想汽車而了解這種混動形式，而本次車展上的明星車型其實來自日產。

　　小型化的電池包可以靈活的進行布置，無需過多占用車內空間。此外，由于電池組、車身、電機和汽油發動機均來自目前已大規模量產的車型，所以制造成本只比汽油版高四分之一左右，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。

　　小結：增程式混動看起來似乎和HEV有些類似，實際上從日本本土的銷量上看，日產Note(參數|詢價)（e-POWER車型）的銷量也確實超越了豐田，可見e-POWER確實有其獨到之處。如果你想得到本田、豐田之前的混動技術體驗，同時又對油耗有較高的要求，e-POWER或許是個新選擇。

寫在最后：

　　 這篇文章，我們盤點了本次天津車展上的各種混動技術，基本上囊括了目前市面上的大部分混動技術路線。其中國外品牌還是從技術和車型上全面占優，國內比亞迪和長城比較強勢。

　　從技術上看，非插電混動、插電混動以及增程式混動都能帶來比較明顯的節油效果，但插電式混動需要輔助額外的充電成本（時間、金錢），對于消費者吸引力還略遜一籌，HEV和增程式混動或許是現階段更受大眾歡迎的類型，不知道您是否同意這個觀點呢？（圖/文 汽車之家 冷曉陽）