五星安全的背后 聊高合HiPhi X安全技術

● 配備展翼車門的車身安全性設計有何特點？

　　從高合HiPhi X(參數|詢價)的碰撞安全測試成績可以看到，獨特的展翼車門設計并沒有降低整車碰撞安全性能，它究竟是怎樣做到的呢？下面我來為大家揭曉真相。

　　高合HiPhi X前端結構采用了航空級擠壓鋁材吸能盒和縱梁，可以在正碰事故中讓車輛自身速度快速均勻地降低，避免乘員承受過大的沖擊而受傷；同時也避免過于堅固的結構在對方車輛車身上造成過大的潰縮量，增加對方車輛乘員受傷的風險。

　　為了在使用展翼車門后，車身依然保持同樣的碰撞安全性能等級，工程師在車頂位置設計了一個工字梁，工字梁的兩根橫梁分別連接了車身兩側的B柱和C柱，形成了兩條新的橫向傳力路徑來分散側碰撞擊力。采用了上述設計后，高合HiPhi X的車身扭轉剛度達到了28300N·m/deg，與傳統籠型車身所能達到的扭轉剛度處于同一水平，從而滿足車輛被動安全及操控性能對車身扭轉剛度的要求。

　　高合HiPhi X的B柱采用了大截面設計，內部集成了抗拉強度達到1500MPa的熱成型鋼板，可提升B柱的扛撞性能。與此同時，工程師通過結構和材料的優化，讓側碰撞擊能量更多地通過車身下半部分進行分散和吸收，降低側碰事故中車身的潰縮量。

　　和燃油車不同，純電動車車身底部一般都帶有電池包。為了保證內部電芯的安全，電池包都會帶有一個堅固的、不易變形的外殼。

　　同時在電池包周圍還有門檻梁、副車架等高強度零部件來對電池包進行保護，所以相比上車體，高合HiPhi X的下車體擁有更高的整體強度。這也是為什么工程師會讓側碰撞擊能量更多地通過車身下半部分進行分散和吸收的原因。

　　高合HiPhi X正是利用上面提到的一些設計，讓配備翼展車門的特殊車身也能夠擁有如傳統籠型車身一樣的五星安全表現。

● 如何提升電池包安全系數？

　　高合HiPhi X全系車型搭載的均為97kWh的三元鋰離子電池，NEDC純電綜合續航里程為550km。對于采用三元鋰離子電芯的電池包而言，電池包級別的安全設計至關重要。

　　電池包外殼采用了大模量高強鋁型材截面設計，盡量減小受到撞擊時外殼的變形量，避免內部電芯受到外力擠壓而發生損壞或起火等情況。同時，高合HiPhi X電池包在防水、防震、防擠壓等方面的性能均高于國家標準2倍以上。

　　電池包內部還有多個溫度傳感器和煙霧傳感器。溫度傳感器會實時監測電芯的溫度，煙霧傳感器能夠敏銳感知電池包內部因為高溫而產生的煙霧。當傳感器感知到異常數據時，會限制電池功率輸出，并向駕駛員發出警報，避免熱失控的發生�？梢钥吹�，高合HiPhi X的電池包在應對外部撞擊、內部安全監測以及控制熱失控擴散等方面都下了一番功夫，具備與主流三元鋰離子動力電池包相當的安全性能等級。

● 駕駛輔助系統集成6大冗余功能

　　HiPhi X是目前全球首款在駕駛輔助系統的感知、制動、轉向、通信、電源及計算等6大核心部件都具備了兩套系統作為冗余的量產車型。

　　HiPhi X上的冗余系統也采用了類似的理念，但又有別于傳統的冗余系統，下面我們一起來了解一下。

　　兩種傳感器數據融合能夠讓系統對環境的識別準確度提高，從而使得駕駛輔助系統能更好地應對各種惡劣天氣狀況。

　　通訊冗余說白了就是在控制單元之間布置更多獨立的通訊線纜來保證通信的可靠性，而盲目地增加線纜會導致整車重量增加，如何用更少的線纜來實現更高的通訊可靠性是通信冗余設計的難點。

　　例如：當車輛發生嚴重碰撞事故時，動力電池數百伏特的高壓電回路會在幾毫秒時間內自動斷開，此時車輛就要依靠12V電源系統來完成車門解鎖、亮雙閃、撥打求救電話等工作。雙12V電源會讓這個應急電源系統更可靠。

　　在緊急狀態下，上述其中一個系統失效時，另一個系統就能夠起到緊急制動的效果，提升車輛行駛時的安全系數。

　　在緊急情況下，該車其中一套轉向系統失效，另一套轉向系統也能保證車輛具備一定的轉彎能力。上面提到的這些冗余系統在其他車型上都能夠看到，但只有高合HiPhi X這一款車型把6種冗余系統集成到了一起。該車是全球首款在駕駛輔助系統中搭載上述6大冗余系統的量產車型。

● 全文總結：

　　高合HiPhi X也是目前全球首款在駕駛輔助系統的感知、制動、轉向、通信、電源及計算等6大核心部件都具備了兩套系統作為冗余的量產車型。這種冗余設計，雖然在現階段C-NCAP測試成績中并不能充分體現，但這從一個側面反映出華人運通在造車時對安全的重視與獨到理解。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

電動車技術

安全技術

更多精彩內容：

概念車實拍

駕駛輔助系統體驗

技設萬千 以用為先