CES 2022啟示錄：生活將被重新定義

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  在那個燃油車不限購的2008年，一部《魔幻手機》火遍了影視界，里面不光出現了具備真人模式的華人牌2060款手機“傻妞”，而且還展示了未來的通訊和交通方式，從此擁有像電視劇那樣的智能生活就成了很多年輕人的夢想。如今十多年過去了，自動化、智能化的時代真的要來了，元宇宙、自動駕駛、智能汽車哪一項都在潛移默化地改變著我們的認知，接下來我們就順著以上的話題，來聊一聊CES 2022上的新技術和新產品，看看它們的出現是否真的讓我們離“傻妞”越來越近。

　　受疫情影響，CES 2022采用線上與線下結合的方式舉行，并于7日結束，比原計劃提前了一天。作為消費者提前了解未來世界的窗口，各個企業依舊在有限的時間內發布了大量的新產品和新技術，大致可以歸納為以下6大領域。

● 全球加速電氣化戰略

　　通用汽車重申“三零”愿景并發布索羅德電動皮卡

　　以北京為例，隨著搖號政策的不斷變化，我們可以看到除了越來越多的指標偏向無車家庭外，更有代表性的信息是電動車指標的飛速增加，大趨勢正在鼓勵老百姓們“油改電”。與此同時，多家車企也都公布了品牌全面電氣化的時間，并帶著全新的電動汽車亮相今年的CES，這些信息似乎在表達汽車電氣化時代即將到來。

　　從GMC HUMMER EV到凱迪拉克LYRIQ，通用汽車在電動化領域已經為我們帶來了久違的興奮感，對于電動汽車的“心臟”電池，通用汽車并不希望將部門拆分出去，這樣不光可以為集團創造價值，同時還便于通用汽車加速電動化轉型。

　　沃爾沃發布Concept Recharge概念車

　　作為全新電動化平臺旗下的車型，Concept Recharge量產版本除了會繼續延續雷神之錘頭燈組外，還將在車頭采用封閉式設計來彰顯電動車的身份，同時可以點亮的車標也會進一步提升新車的科技感。

　　克萊斯勒發布首款純電概念車Airflow

　　去年7月，Stellantis曾計劃在2025年前投資逾300億歐元(約合2159億人民幣)用于汽車產品線的電氣化轉型，而克萊斯勒品牌的大部分純電動車型將會在全新產品線平臺上進行生產�？巳R斯勒表示，將在2025年之前推出第一款電動汽車，公司計劃在2028年前轉型為純電動品牌，并且后續將推出更多的電動汽車以取代現有的燃油車產品陣容。

　　索尼帶來了Vision-S 02概念車

　　如今已經有越來越多的消費電子企業不惜砸重金跨界造車（如小米、蘋果、華為等），其一是因為新能源智能汽車的市場方興未艾，這塊“香餑餑”還很新鮮；其二則是消費電子行業在困境下尋求突破點，要讓自己活著；其三是企業們對新能源領域的認可。

　　“汽車發明者”奔馳將全面電動化

　　在電動化領域全面發力的傳統百年企業到底有多牛X，與當年踉踉蹌蹌的EQC不同，全新EQS對豪華的理解以及eATS電驅系統都能讓我們感受到奔馳在電動領域的進步之快，實實在在印證了那句話“你大爺永遠是你大爺”！

　　EQXX從零到上路僅僅用時18個月，可見奔馳在電動化路線上的決心以及強大的造車能力，借助增強現實和虛擬現實等前沿的數字工具，在風洞試驗中省去了大部分的時間，同時SiL（軟件在環）得到大規模使用，也大大縮短了硬件測試時間。

　　傳統豪華品牌寶馬發布iX M60并宣布品牌未來的發展規劃

　　BMW iX M60采用前后雙電機布局，電池組能量為111.5kWh，在運動模式下可以爆發出619馬力和1100N·m的扭矩，新車0-100km/h的加速時間僅為3.8秒，最高速度可達250km/h，WLTP續航里程為575公里。

　　據寶馬官方稱，未來每發布一款新車型都會同步推出一款M系列產品，并會一直延續下去，但寶馬卻一直沒有官宣何時全面電動化，其實寶馬早在2011年初就發布了新能源汽車子品牌——寶馬i，目的就是為新能源領域提前布局。可以說，無論是傳統車企還是新興車企，亦或是消費電子行業，無不認同汽車電氣化的到來。

● L4級高階自動駕駛到來

　　無論是消費者還是車企似乎都相信自動駕駛是未來出行的方式，只是需要一定的時間，這個時間我們誰也不知道要多久，可能是明天、后天，亦或是幾十年、上百年，畢竟人類的習慣并不是輕易能夠改變的。所以現在車企們要做的，就是在這段未知的時間內將自動駕駛整成熟，以便在政策到來時能夠分得第一杯羹。

　　奔馳L3級自動駕駛合法上路

　　憑借法雷奧第二代掃描激光雷達和冗余系統的加持，配合高精度定位地圖可以保證車輛在任何情況下的安全性。據稱奔馳這套系統可以適當減輕駕駛員的壓力，能讓駕駛員像乘客一樣在車內購物或回復微信，將這段時間變得更有價值。

　　英特爾子公司Mobileye發布全新自動駕駛芯片

　　在CES 2022期間，英特爾子公司Mobileye宣布推出為自動駕駛打造的全新EyeQ Ultra系統集成芯片以及兩款用于駕駛輔助系統的EyeQ系統集成芯片——EyeQ 6L和EyeQ 6H。

　　EyeQ Ultra是一款精簡的汽車自動駕駛芯片，基于5納米制程工藝，性能相當于10片EyeQ 5的性能之和，并在176TOPS的算力下實現了能效的優化，芯片預計將于2023年底供貨，并于2025年全面實現車規級量產。

　　該集中式解決方案將提供L2級自動駕駛和ADAS功能，包括泊車影像在內的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監測在內的第三方應用。這款EyeQ系列中最先進的ADAS系統集成芯片將于今年開始提供樣品，預計于2024年底量產。

　　全新車型基于開放的SEA浩瀚架構打造，充分利用該架構在剎車、轉向和動力等方面的冗余設計。雙方將在獨特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ 5系統芯片為硬件基礎，實現極氪專有軟件技術與Mobileye True Redundancy傳感解決方案、責任敏感安全系統(RSS)以及路網采集管理（REM）等技術的高效融合。

　　英偉達帶來了第八代DRIVE Hyperion自動駕駛平臺

　　在CES 2022期間，英偉達帶來了第八代DRIVE Hyperion自動駕駛平臺、用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自動駕駛的DRIVE Chauffeur。

　　而DRIVE Concierge與DRIVE Chauffeur可以提供低延遲、高品質的360度4D可視化服務，如代客泊車功能。

　　目前，國內電動汽車品牌包括蔚來、小鵬、理想汽車以及智己汽車等已經開始采用DRIVE Hyperion自動駕駛平臺。

　　沃爾沃將率先在加州推出無人監管的自動駕駛功能

　　在沃爾沃即將發布的全新旗艦SUV上除配備Luminar激光雷達外，還將配備5個雷達、8顆攝像頭以及16個超聲波傳感器，可以保證車輛在行駛中擁有廣闊的視野和感知。此外，Ride Pilot還支持遠程在線升級，確保了足夠的安全冗余。

　　約翰迪爾讓自動駕駛走進農田

　　8R拖拉機用六對立體攝像頭實現了田間導航，通過GPS坐標與精準的預繪制地圖，拖拉機可以自己找到進出田間的路線，即使在晚上，拖拉機依然可以作業，并且全程自動躲避障礙物。據悉，這款拖拉機將會在今年上市。

● 半固態激光雷達逐漸成為主流

　　法雷奧全新激光雷達亮相

　　除了自動駕駛和電動汽車產品都在不斷推陳出新外，激光雷達市場也在“神仙打架”，在CES 2022上，法雷奧第三代掃描激光雷達公開亮相，隨后將在2024年上市，本次升級的主要目的是進一步提升車輛的道路安全性。

　　本次發布的第三代產品，主要在探測距離、分辨率、幀率等方面的性能進行了提升，它能以每秒450萬像素和25幀的速度重建車輛周圍環境，并實時生成3D圖像，和上一代產品相比，它的分辨率、探測距離及視角都相應進行了升級。

　　除了長距離掃描激光雷達，法雷奧還帶來了一款近距離激光雷達NFL，它將用于自動駕駛汽車。在使用時，法雷奧NFL可以展示車身周圍360°視野內的場景，同時還能掃描周邊實時路況，徹底消除視野盲區。

　　當法雷奧NFL搭載在高階自動駕駛車輛上時，它還可與其它傳感器一起為周邊視野提供系統冗余，消除視野盲區，從而可以更加安全地變換車道。

　　速騰聚創攜7款激光雷達亮相

　　在CES 2022上，RoboSense（速騰聚創）攜已實現前裝車規量產交付的第二代智能固態激光雷達RS-LiDAR-M1等7款產品亮相。

　　除上述兩款全新產品之外，速騰聚創旗下超高分辨率128線激光雷達RS-Ruby、獨特80線激光雷達RS-Ruby Lite、高精度近場補盲激光雷達RS-Bpearl、高標準真值數據和評測系統RS-Reference也在CES 2022上亮相。速騰聚創引領激光雷達進入量產元年，現已獲得比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪、路特斯、嬴徹科技、摯途科技等眾多品牌的前裝定點合作。

　　Innovusion展示超遠距離激光雷達

　　激光雷達提供商Innovusion于CES 2022期間展出了即將量產的圖像級超遠距激光雷達獵鷹（Falcon）以及中短距激光雷達Robin。

　　與獵鷹（Falcon）形成鮮明對比的是，中短距激光雷達Robin采用了先進的電子和光學技術，高度僅35毫米，可以集成到車輛的側翼子板、前大燈、尾燈或保險杠上。

● 汽車配置向氛圍化和感性化方面發展

　　奔馳EQXX概念車攜輕量化和科幻座艙亮相

　　寶馬4種全新主題模式重置乘員的駕乘體驗

　　寶馬則帶來了四種全新的座艙模式，分別為舒緩、悅動、數字藝術以及影院模式，寶馬希望能在駕駛者和車輛之間建立起更加個性化的關系，為駕乘人員創造獨特的氛圍體驗。

　　大陸和凱迪拉克進一步拓展座艙的數字化體驗

● 元宇宙能否為我們帶來全新的娛樂體驗？

　　去年火爆的“元宇宙”同樣在CES 2022上亮相，但由于微軟和Meta的缺陣，元宇宙元素的牌面并不大，而對于元宇宙這個概念，各家廠商好像并不喜歡，反而更偏向于強調“沉浸感”，不過在沒有官方的名字前，咱們暫且先這么叫。

　　三星My House體驗限定版模擬人生

　　索尼PS VR2再迎新玩法

　　據索尼透露，PS VR2只要簡單朝特定的方向一瞥就能在游戲中輸入一條指令。頭顯采用注視點渲染技術，當頭顯追蹤眼睛時，只會對用戶視野中心進行細節渲染，以此來減少算力的消耗。此外， 索尼專為PS VR2推出的游戲大作《地平線：山之呼喚》更是彌補了設備內容體驗的不足。

　　LG全新騎行設備足不出戶體驗大自然

　　據廠商介紹，這款室內健身設備由3塊55英寸的OLED屏幕拼接而成，曲率半徑為1500R，內置了CSO（Crystal Sound OLED）技術，也就是通過屏幕本身的震動來傳播聲音，實現身臨其境的效果。與運動器材結合在一起，還能賦予戶體戶外騎行的真實體驗。

● 智能機器人服務我們的日常，幸福感爆棚

　　現代汽車在CES 2022上公布了Robotics Vision（機器人愿景），旨在讓不同種類的智能出行工具共同組成一個自動出行的機器人世界。

　　PnD模塊可以附著在幾乎任何物體上，來賦予其移動性，小到桌子大到集裝箱，都可以進行附著并實現移動。

　　基于偏心機構的姿態控制系統還能根據地面環境調整每個車輪的高度來穩定車身姿態。此外，MobED的輪胎也不是硬邦邦的材質，它配備的12英寸充氣輪胎可以進一步吸收路面的顛簸和振動�；�于以上特點，MobED可以成為運送或引導的特殊工具，同時還能作為殘疾人移動設備或作為嬰兒車實用。

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　　無論是現代還是索尼，他們的核心理念都是希望機器人可以在某些工作或環境上替代人類，以減少我們的勞動和危險性，說實話我個人也很青睞機器人時代的到來，這樣每天可以輕松不少，也許做飯、收拾家務等“破事”都可以省了。不過面對那種“傻傻”的機器人還好，Atlas真的不會變成終結者嗎？

● 全文總結

　　通過CES 2022我們可以看出，時代變了，數碼產品已不再是主流，取而代之的是自動駕駛、智能汽車、元宇宙和機器人，這些領域的飛速發展將會帶領我們走向下一個智能時代，產品已經處在增長期，當下只是缺少一些產品整合和質量提升的時間。至此，我們似乎已經可以模糊地看到未來世界的雛形，智能化、自動化、科技化勢必會貫穿我們的生活，說不定有一天我們真能像《魔幻手機》中的劇情一樣，可以拿著“傻妞”進行時空穿梭呢�。▓D片來自網絡 文/汽車之家 鄭晨）