輝煌百年史 2022奧迪28個技術/設計瞬間

★ 奧迪獲得首個年度車隊總冠軍40周年

　　在1982年的世界冠軍賽中，奧迪贏得了11場比賽中的7場，雖然米歇爾·穆通（Michèle Mouton）與車手總冠軍擦肩而過，但奧迪卻獲得了年度車隊總冠軍。

★ Harald Demoth/Arwed Fischer獲得德國拉力賽冠軍40周年

　　1982年，當SMS車隊開始使用Audi quattro(參數|詢價)車型時，Harald Demoth轉向了Group 4-A1組。Arwed Fischer是他的領航員，在Arwed Fischer的幫助下， Harald Demoth在德國拉力錦標賽的十輪比賽中贏了7場。在同年10月10日賽季結束時，Demoth/Fischer車隊獲得了德國拉力賽冠軍。

★ 奧迪5缸發動機誕生45周年

　　到了1979年，奧迪在五缸發動機上又配備了一個由排氣驅動的渦輪增壓器，這也使得全新發動機的最大功率達到了125kW（170馬力），并應用在奧迪200車型上，在隨后的幾年里，奧迪在賽車運動中的成功都基于這臺渦輪增壓發動機。

　　與4缸的做功接力相比，5缸發動機在氣缸間出現了做功重疊，也就是在上一個氣缸做功還沒結束時，另外一個氣缸就開始提前接力，從而帶來更加強勁的動力輸出和更優秀的動力感受。

★ 第一輛奧迪100 Avant (C2)誕生45周年

★ 第一輛奧迪80（B1）誕生50周年

　　奧迪80（B1）由奧迪首席工程師路德維希·克勞斯和全新的母公司大眾汽車在20世紀60年代共同合作開發，是一款接地氣且價格合理的家用轎車，該車型在1972年為公司帶來了巨大成功。

★ 費迪南德·皮耶希博士加入奧迪-NSU汽車聯盟50周年

　　費迪南德·皮耶希博士1937年4月17日出生于維也納，在蘇黎世聯邦理工學院完成學位后，他于1963年開始了第一份工作——在保時捷負責發動機測試。1966年皮耶希被提升為測試主管，1968年被任命為技術開發主管。

　　1972年，皮耶希加入奧迪-NSU汽車聯盟，擔任技術開發部門主管，1974年他成為技術開發部門的總負責人，次年他被任命為董事會成員，并于1988年被任命為奧迪公司的CEO。費迪南德·皮耶希博士于2019年8月25日在羅森海姆去世。

★ NSU Ro 80揭幕55周年

★ NSU恢復汽車制造65周年

　　Prinz車型的排量為583ml，最大功率僅為20馬力，但得益于NSU出色的宣傳，Prinz獲得了巨大成功。

★ NSU首臺旋轉活塞（轉子）發動機誕生65周年

　　1957年2月1日對NSU專業工程師小組來說是值得紀念的一天，這支團隊多年來一直致力于開發一種全新形式的發動機，即不通過往復活塞而是通過“三角形”旋轉轉子來產生動力的發動機。

　　汪克爾開發的發動機是一臺四沖程發動機，無需氣門控制，旋轉轉子以偏心運動增大或減小燃燒室的尺寸來壓縮可燃混合氣。

　　NSU在轉子引擎的密封上采用了IKA材料，實驗表明，這種材料除密封性好外還可以有效避免磨損，但當時的用戶依然在投訴他們的汽車出現嚴重的動力下降，經過檢查，NSU發現大多數用戶主要把車用于短途通勤，發動機還沒有到達過正常的工作溫度，這也讓NSU意識到低溫時IKA材料的磨損率竟然這么快。

★ DKW摩托車閃光70周年

　　在DKW，除了獲得成功的250ml雙缸摩托車外，工程師Gorg還開發了一款排量為350ml的三缸摩托車，在當時的比賽期間曾引發了不小的轟動。

★ NSU摩托車首次奪冠70周年

　　1951年， NSU帶來了一輛排量為125ml的摩托車Rennfox，這輛摩托車配備了DOHC發動機，最大功率可在10500rpm/min時壓榨出12馬力，這樣的數據在當時的比賽中絕對是無法忽視的對手。

★ Bernd Rosemeyer創造汽車最快時速記錄85周年

　　1937年10月25日至29日期間，國際紀錄周在法蘭克福和達姆施塔特之間的高速公路上舉行，摩托車和汽車的車手、私人司機以及工人都參加了這場特殊的比賽。

　　為了搶奪同一天比賽的最高時速記錄，Bernd Rosemeyer頂著巨大的壓力上場，他駕駛這輛車成功突破了400km/h的神奇門檻，當完成比賽后，過了足足幾分鐘他才有足夠的力氣走出賽車，而截止到比賽結束時，Bernd Rosemeyer已經創造了兩項世界紀錄和13項國際級紀錄。