一大波全新黑科技 聊廣汽科技日新技術

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  今年是廣汽集團成立25周年，在這20多年的時間里，廣汽集團見證了中國汽車產業由弱變強的整個過程，推出了眾多國人耳熟能詳的汽車產品，在促進中國汽車產業發展上扮演了重要的角色。在這個重要的時間節點，2022廣汽科技日如期而至，為我們展示了廣汽集團25年技術積累的最新成果。究竟廣汽集團最新的黑科技有多強大？下面我們一起來看看。

● 全新氫能概念車——綠境SPACE

　　在2022廣汽科技日上，廣汽發布了一款氫能概念車“綠境SPACE”，這款車定位為旗艦MPV車型，內飾極盡奢華，并在設計上融入大量中國設計元素。

　　當車輛切換到自動駕駛狀態后，方向盤和識別屏會自動隱藏到中控臺內部，讓座艙觀感變得更為渾然一體。綠境SPACE將以氫能作為動力，并配備高階自動駕駛系統，為用戶提供全新的出行體驗。

● 普賽OS——全車跨域的標準化操作系統

　　在2021年廣州車展上，廣汽集團發布了全新的車云一體化集中計算電子電氣架構——廣汽星靈架構。在本次的廣汽科技日上，廣汽星靈架構再度進化，推出了面向全車跨域的標準化操作系統——廣汽普賽OS，可實現全場景的有機互聯，跨域之間的高效協同和車云數據的無縫銜接。

　　該系統將會運行在車上三個主要域控制器之上，它們分別是智能駕駛計算機、中央計算機以及信息娛樂計算機。

　　在過去，一次改動不多的軟件升級可能需要1個月時間，有了SOA跨域服務引擎，這個時間被縮短至幾分鐘，效率提升非常明顯。

　　該引擎有點像是在系統與應用之間建立了一個統一的應用程序接口，對提升開發效率、軟件復用率等都有很大益處。大家熟悉的Windows和Linux等現代操作系統都采用了類似的設計理念。

　　說白了就是車上的數據實時上傳云端，在云端都有備份，未來，廣汽通過對數據的挖掘可實現前所未有的新功能。如，能夠通過車輛實時數據來提前預判可能發生的故障，通過實時更新系統軟件來賦予用戶最新最優化的使用體驗等。

　　廣汽普賽OS實現了跨域的高效協同、提高了軟件的開發效率、實現了車與云端數據無縫銜接。這在未來將催生出更多的創新應用，同時進一步優化用戶的使用體驗。

● ADiGO智駕系統再升級

　　ADiGO智駕互聯生態系統是在2019年廣汽科技日上首發，此后進行了不斷的升級迭代，現在已經發展到4.0版本，支持自適應巡航、車道保持、自動變道輔助以及自動泊車等功能。在本次的廣汽科技日上，廣汽發布了ADiGO SPACE智能座艙和ADiGO PILOT智能駕駛兩個概念。

　　其中包括3個可變焦激光雷達、6個800萬像素超清攝像頭、6個高清攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個脫手檢測組件、2個高精度定位單元、1個主駕感知單元、1個5G V2X車路協同單元和1個紅外攝像頭。

　　其中包括架構冗余、感知冗余、制動冗余、轉向冗余、電源冗余、通訊冗余、交互冗余以及IMU慣性測量單元冗余。這些冗余系統是實現高階駕駛輔助乃至L3/L4自動駕駛系統的可靠性保證。

　　ADiGO PILOT無人駕駛車輛將會搭載車規級固態激光雷達、具備超高AI算力的量產車規級嵌入式計算平臺（目前為200TOPS算力，未來可擴展至400TOPS）。

　　2021年6月底開始，廣汽自研的Robotaxi在番禺汽車城進行示范應用，今年將參與廣州市混行示范商業化運營，全面進入商業化運營階段。

　　該高算力平臺應用范圍能夠覆蓋全國所有高速公路以及核心城市快速路和主干道。根據廠家的消息，ADiGO PILOT-H高算力平臺有望今年內在廣汽埃安LX Plus車型上搭載。

　　中算力平臺可以實現360°全景影像、透明車底、循跡倒車、自動泊車、遙控泊車以及跨樓層記憶泊車等功能。該平臺的自動泊車功能具有如下亮點，包括一鍵接駕、一鍵泊入、禮讓行人、智能避障、跨層行駛、自動泊入、泊入提醒、A學B用（A用戶記憶的泊車路線分享后，B用戶可以直接調用）以及極限泊車（支持窄車位和墻角車位的泊入）。

　　廣汽通過構建技術平臺（廣汽研究院）、車輛平臺（廣汽埃安）以及出行服務平臺（如祺出行）來支撐廣汽移動出行的戰略布局；通過合作和自研的雙重布局，從短期到中長期建立可持續發展的無人駕駛開發和運營生態。在無人駕駛技術與廣汽合作的企業包括百度、文遠、小馬智行、滴滴等。

● 微晶超能鐵鋰電池技術

　　在動力電池領域，去年廣汽科技日發布了能讓電池能量密度提升至280Wh/kg的海綿硅負極材料（使純電動車綜合續航超過1000km）、8分鐘就能從0%充到80%的超級快充技術。2022廣汽科技日為我們帶了一種增強型的磷酸鐵鋰電池技術——微晶超能鐵鋰電池技術，該技術將為動力電池解決方案提供新方向。

　　對汽車動力電池有一定了解的朋友應該知道，目前中國市場的乘用車主要采用兩種類型的動力電池，分別是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離子電池具有能量密度大、低溫性能較好的優點。相比起來，磷酸鐵鋰電池則具有循環充放電壽命表現更好、安全系數更高的優點。

　　廣汽的微晶超能鐵鋰電池-20℃的容量保持率為82%，相比普通磷酸鐵鋰電池提升10%；0-80%充電時間為26分鐘，相比普通磷酸鐵鋰電池提升25%。和主流的三元鋰離子電池相比，微晶超能鐵鋰電池比普通磷酸鐵鋰電池更具競爭力的。

　　簡單來說，離子多通路分流技術就是通過電機材料和電解液配方的優化，讓電流在極板之間更順暢地流動，從而實現性能的優化。

　　陰極電勢能緩沖技術指的是，在放電過程中形成微觀電勢能緩沖效應，可以想象成電子像水一樣由勢能高處往勢能低處流，由原有的一級瀑布，變成兩級瀑布，正極界面及結構穩定性得以改善，從而提升循環充放電的穩定性。

　　用通俗的話來說，就是對用戶車輛電池參數的海量數據進行學習，得出數學模型，來更精確地預測當前車輛的電量狀態。用戶的最大感受會是車輛顯示的電量狀態變得更準確了。

● EMB鉅浪混動模塊化架構

　　2020年，中國發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，逐步提升混合動力新車在傳統能源乘用車中的占比，到2035年實現混合動力新車占傳統能源乘用車的100%。這點燃了一眾中國品牌廠商發力油電混合動力技術的熱情，一時間各種混合動力系統如雨后春筍般涌現。

　　其中，廣汽的混動發動機序列包括1.5L/2.0L阿特金森發動機、1.5T/2.0T米勒循環發動機等混動專用/兼用發動機以及包括氫發動機和氫燃料電池的氫能源動力系統。

　　動力電池方面，廣汽混動系統有兩種選擇，分別是功率型和兼顧型。功率型又有風冷和冷媒直冷兩種冷卻方式，即將上市的廣汽傳祺影豹混動采用的就是冷媒直冷的方式。兼顧型又分為插電式和增程式兩種。

● 氫發動機

　　我想看到這個詞，不少人應該和我一樣會以為廣汽將發布一個氫燃料電池動力總成。而實際上，在2022廣汽科技日上，廣汽發布的是燃燒氫氣的發動機系列。

　　和燃料電池動力系統相比，氫發動機無需高純度氫氣作為燃料，這能一定程度降低用戶使用成本。對于燃料電池來說，必須使用高純度氫氣才能保證其能高效地發電。

　　此外，由于氫發動機的最大氣缸壓力高于汽油/柴油發動機，所以活塞、活塞環、連桿等部件需要強化，同時缸蓋和缸體的散熱性能需要優化；還有就是氣體氫氣的能量體積密度要低于汽油或者柴油，所以就需要增壓系統+稀薄燃燒這兩項技術來補強性能。

　　氫發動機燃燒產物除了水外，還包含一定的氮氧化物污染物，需要通過LNT（稀氮氧化物捕集器）和SCR（選擇性催化還原）等手段進行尾氣凈化，從而實現零排放的保證。

　　搭載氫發動機的車型和汽油車相比，除了加氫和加油的區別外，在使用過程中并無太大差異。只是氫發動機工作時，沒有排放有害物質，可做到真正零排放。從規劃來看，在碳達峰節點到來前，廣汽將會以油電混動為主，未來會用氫發動機混動系統來促成碳中和目標。所以，氫發動機離走向市場還會有一段較長的時間。

● 全文總結：

　　2022廣汽科技日展示的這些全新黑科技為我們展示了未來汽車的技術革新方向�？梢钥吹降氖�，在未來的一段時間里，純電、混動以及氫能源這三個技術方向都將會繼續向前發展；汽車智能駕駛功能將進一步豐富和增強，逐步實現全場景的駕駛輔助能力并加速邁向自動駕駛時代；與此同時，傳統汽車的電子電器架構也會有重大革新，將實現集成化程度的快速提升�，F如今，包括廣汽在內的幾大中國汽車集團，已然成為或者逐漸成為汽車界的技術卷王，正用頂尖技術改變著世界汽車產業的格局，在崛起的道路上披荊斬棘、攻城略地，作為中國人的我們應該為此而更多支持中國品牌。（圖/文/汽車之家 常慶林）