2擋DHT 聊廣汽傳祺影豹/影酷混動系統

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  中國混合動力汽車浪潮可謂是勢不可擋，在短短的1-2年時間里，中國品牌的混合動力車型如雨后春筍般涌現，對日系混動車型造成有力的沖擊，加上部分外國品牌姍姍來遲地進入到混動市場，讓市場競爭更加白熱化。近日，廣汽傳祺影酷混動車型正式預售，標志著由廣汽自主研發的GMC2.0混合動力系統正式上市銷售，這套混動系統日后還將會搭載在影豹車型之上。今天我們就要來看看廣汽自研的這套GMC2.0混合動力系統里面藏著怎樣的黑科技！

● 熱效率44.14%的2.0L發動機+2擋DHT變速箱

　　2022年廣汽科技日上，廣汽公布了其EMB鉅浪混動模塊化架構，E指的是Engine發動機、M指的是Mechatronic機電耦合系統，B指的是Battery動力電池。

　　根據一些研究報告，發動機熱效率提高5個百分點，混動系統能耗可以降低約11個百分點。所以提升發動機熱效率是改善混動系統燃油經濟性最有效途徑。

　　從實際的WLTC油耗參數我們可以看到，影豹和影酷的節油表現相比起市場中熱銷的豐田雷凌雙擎以及RAV4榮放雙擎更有優勢，展現出強勁的競爭力。

　　廣汽傳祺GMC2.0混合動力變速箱的換擋機構與AT手自一體變速箱屬于同一種類型，即使用行星齒輪組來進行傳動變速，利用多片離合器來實現擋位切換。

　　相比長城DHT那種利用換擋撥叉換擋、圓柱齒輪傳動變速的設計（與主流的雙離合變速箱或手動變速箱類似），廣汽GMC2.0 DHT變速箱在換擋平順性以及工作噪音抑制方面都會有更好的表現。

　　該系統具有純電、串聯、并聯以及動能回收這四種主要模式，與市面上同構型系統保持一致。系統結構框圖與各種模式能量流可參看下圖。

　　在混動系統中搭載多擋位變速箱的好處是即使車輛在低速行駛時，也可以用發動機直驅模式/并聯混動模式取代串聯混動模式，減小能量轉換過程中的損耗（注：串聯模式下，發動機發電，電能傳遞至電機驅動車輛，富余的電能存入電池，這個能量轉換的過程存在損耗），從而進一步實現節油的效果。

　　單擋位串并聯構型的混動系統，車速一般要超過60km/h才能直驅，相比起來，帶有2個擋位的GMC2.0顯然更加高效節油。

　　目前的影豹和影酷只有HEV混合動力車型，電池包容量有限，純電行駛里程大約只有1-2km，以更高的車速純電行駛實現節油的優勢將會在未來的PHEV插電式混合動力車型上有更突出的表現。

　　GMC2.0混合動力系統的電池采用了高效冷媒直冷方案，即采用空調系統的冷媒對電池進行冷卻。相比液冷技術，冷媒直冷方案冷卻能耗降低22.5%,冷卻效率提高100%。

　　增強的電池冷卻系統有利于提升電池的放電功率。影豹和影酷的電池支持10秒峰值放電功率70kW，配合整車動力系統實現優秀的加速性能，同時保證整車的低油耗。

● 實際駕乘體驗如何？

　　我在媒體活動上體驗了搭載GMC2.0混合動力系統的影豹和影酷車型，不過體驗時間非常短，在這里我只是簡單分享下感受。（注：GMC2.0混合動力系統在不同駕駛模式、不同電池電量下的控制邏輯差異較大，以下的駕駛感受主要是在標準駕駛模式和約50%電量下體驗的。）

　　只要駕駛員不深踩油門，發動機始終會運行在1500-2000轉的經濟油耗區間，噪音和振動都很小，常規的路噪和風噪就能把它們“隱藏”起來。

　　車速超過80km/h后，系統會更傾向于使用發動機直驅模式，擋位理論上也會提升到2擋了。由于有發電機的調速以及驅動電機的扭矩補償，整個過程是非常平順的，一般人很難感知到這個換擋過程的，反正我是沒感覺出來。

　　根據廠家的數據，這臺2.0L阿特金森循環發動機運轉噪音低于行業平均水平3dB，動力總成在純電模式下運轉噪音僅為20dB，怠速發電時車內噪音僅為42dB。

　　相比起影酷燃油版車型（影豹混動版還沒上市），混動版車型給予用戶的利益不僅僅在于省油，車廂靜謐性、動力性能這兩個方面都有了明顯的提升�？紤]到其與燃油版車型那3萬元左右的差價，我認為混動版車型是物有所值的，開起來會更舒適和愜意。

● 全文總結：

　　對于HEV油電混合車型來說，更低的發動機直驅車速可進一步降低油耗；而對于PHEV插電式混合動力來說，更高的純電行駛車速可以減少發動機啟動，從而節約燃油。在影豹/影酷HEV混合動力車型上市后，廣汽傳祺還將會推出PHEV插電混動車型，屆時，這套GMC2.0混動系統的實力才會完全釋放出來，實現更低的油耗以及更長的綜合續航里程。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）