車展啟示錄:沒來的東風日產是沒落了？
● 正確的人做正確的事兒
每臺汽車從來都不是一家廠商獨立研發、制造出的，上世紀中葉后，供應商扮演著協助開發，以及制造的角色。智能化表現出的軟件定義硬件能力，或許是單一主機廠難以逾越的鴻溝，但對其他領域的強者而言，這或許只是需要適應的小問題。
與車企相比，華為這樣的“外行人”更了解用戶對手機的使用需求，以此做為合作根基開發的車機系統無疑更符合消費者平時的使用習慣。配以車企在產品穩定性的開發經驗，有助于旗下產品智能座艙層面的快速提升。
● 跨界潮玩
在這個看臉定勝負的年代，擁有優秀的設計不是膚淺的表現，相反是看懂消費者心理的體現。消費群體的年輕化讓產品設計的重要性逐年增加。價格可以不高，但要有質感的中心思想貫穿在各個層級中。這也成為了包括中國品牌在內，所有車企的必修課。
運動、黑化、聯名、女性化這些曾經海外品牌或其他領域風生水起的玩法今天出現在汽車上都不新奇，拓寬消費群體，迎合目標消費人群更外露的性格成為了策劃項目組的必修課。而這也往往決定了產品的銷量表現，甚至是能否繼續留存于激烈競爭的市場。
● 從4S店到商場
新興品牌的顛覆不止在產品，還有從營銷到維保到全方位服務，舍棄傳統4S店模式走進商場。盡管價格提升明顯，但流程體驗貼心程度以及創新性無疑讓車更像是電子產品。
模式的改變并非一朝一夕就能完成，但基于現有層級，融入新模式不難做到，這就是今天你也能在商場內見到傳統品牌產品的原因。
從流程到產品，從原來的工具屬性，到比拼理念與服務，插上電動化、智能化的翅膀后，車成為了拔高品牌調性的關鍵，在這個過程中傳統中國品牌的定位也有了突破。這個打破天花板的結果是許多年來中國品牌努力的目標，這或許要歸功于新興品牌的內卷。
● 提高寬容度
價格上漲只是品牌突破固有曾經的表象之一，更重要的是市場對不同車型接受寬容度的提升，無論是Cross風格的SUV，還是轎跑，乃至是復古車型的出現都是消費群體價值觀變更的結果。另一方面更多車型的引入又促進了市場的繁榮程度。
最終的結果，今天的市場上既有屬性均衡，毫無特點的工具車，還包含了優缺點明顯的小眾產品。也就是在滿足基本使用需求的前提下，消費者能夠理性接受車輛在部分層面的不足，而更愿意放大關注其優點。
所以問題也就來了，內卷是好是壞？，最終又是誰被卷了？
寫在后面的話：
一直以來車展既是車企展示自家產品、秀肌肉的舞臺，也可以說是上交答卷的考場，經過了新車企攪動的幾年里，傳統車企也沒閑著。理念的更迭以及迅速的反應讓它們的產品不落人后，這從最終的銷量排行榜上就不難看出端倪�；蛟S，內卷并不是件壞事兒。畢竟對于普通消費者而言，這意味著選擇更多。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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