車展啟示錄:沒來的東風日產是沒落了？

　　[汽車之家 啟示錄]  無論你主觀是否愿意，當下“內卷”的情況早已出現在我們每個人的生活里。小孩子的考學、成長，成年人的工作、競爭無不受其影響。

　　多年前的新興車企用獨特的造車理念和細致入微的服務狠狠卷了傳統品牌一下，被冠以肉大身沉、巨擎難掉等形容詞的“老人們”過了這么多年似乎也并未僵死。

● 從銷量數據上看，新能源車細分市場銷量王者依舊是傳統品牌，而非嘴上碾壓傳統的新興車企，但占比已有對半分的趨勢；

● 傳統品牌并非一成不變，無論是研發理念，還是宣發手法，都快速融入了當下流行潮流。當然，這樣的改變與新興品牌的鯰魚效應有直接關系；

● 借助智能化，傳統中國品牌完成了品牌向上的轉變，不僅推出定位更高的品牌，產品也由此攻入更高級別市場，而這也僅是開始。

　　對一件事物下結論，需要強有力的證據，作證車企狀態的非銷量數據不可。這其中上險量是最精準、含水量最低的那個。結合交強險新車上險數據，僅以今年國內新能源乘用車銷量為例，不難看懂傳統車企的地位統治性地位。

　　具體到單一品類數據，曾被新興品牌diss的傳統品牌似乎更諳熟消費者的訴求，即便是將統計范圍擴大到PHEV，也就是插電混動層面，傳統品牌的優勢仍舊明顯。

　　那么，多年前說好的傳統車企會被拍在沙灘上，被完全碾壓呢？

　　一個行業的改變并非朝夕，但不爭的事實是競爭的加劇。新興車企就像是鯰魚，加速了整體淘汰速度。反映到車展現場的情況是如果不提，很多人都未曾注意，熟悉的品牌竟然沒有現身。當然，這其中會有疫情影響。

【如果不給出明確提示，您還能快速想起它們旗下還有什么車型嗎？】

　　這就像是80后、90后提到奶茶就會想到香飄飄，而今天的10后大多會脫口而出喜茶一樣，耳熟能詳車企消失的悲哀不僅是物理維度和消費者說再見，更令人唏噓的是它們已經或即將消失在了人們的記憶中。

　　一些傳統車企的淡出甚至消失是被時代浪潮洗刷后的結果，與是否是新興車企內卷無關，純電動以及智能化浪潮襲來的速度遠超幾年前的設想才是直接原因。那些研發實力薄弱、重心嚴重倚靠燃油車的企業在上個時代便已處于茍延殘喘的狀態，新浪潮襲來后從沙灘上消失并不出人意料。

　　在我們參觀的主機廠研發中心里，不難發現每家都有先進技術研究項目組，其開發內容大多是短時間內無法直接投產的技術，其中既包含內燃機，也有智能化。

　　在波瀾不驚的“和平歲月”，它們看起來是占用了不少公司資源，而一旦處于今天這樣的變革期，其成果往往能幫助企業快速追平先進水平。這就是傳統車企并未大幅掉隊的重要原因。

　　新車企到蓬勃發展有賴于研發項目組，人才并非騰空出世，恰恰相反，其中的核心團隊大多都來自傳統主機廠。

　　另一方面市場的淘汰并非具有明確的選擇性，換言之品牌的消亡并非只出現在所謂的傳統車企中。看看下面這張“著名”的品牌列表圖就不能發現新興品牌消失數量遠超傳統。

　　盡管在各種渠道的宣傳中，新興車企無一不在高舉顛覆傳統產品或服務感受的大旗，但個人認為現階段的各家產品仍舊處于量變階段。無論是智能駕駛，還是智能座艙都是提升部分場景下的使用感受。

　　換人話說就是并非像電子消費品領域中，iPhone出現后對業態的顛覆。因此，淘汰產品，甚至傳統車企的并非后來者，也不是智能化。

　　實際的銷量數字也在驗證著每位消費者對當下產品形態的理解，在沒有大變革的今天，汽車的交通工具屬性仍最重要。這也是促成購買或者說是消費者選擇的第一因素，也就是我們常說的“無論如何，它首先要是一臺合格的車”。

　　那么，新興車企的內卷難道毫無意義？

　　答案當然是否定的，無論是售價的變動，還是功能增減，這些年產品的變化咱們有目共睹。

● 正確的人做正確的事兒

　　每臺汽車從來都不是一家廠商獨立研發、制造出的，上世紀中葉后，供應商扮演著協助開發，以及制造的角色。智能化表現出的軟件定義硬件能力，或許是單一主機廠難以逾越的鴻溝，但對其他領域的強者而言，這或許只是需要適應的小問題。

　　與車企相比，華為這樣的“外行人”更了解用戶對手機的使用需求，以此做為合作根基開發的車機系統無疑更符合消費者平時的使用習慣。配以車企在產品穩定性的開發經驗，有助于旗下產品智能座艙層面的快速提升。

● 跨界潮玩

　　在這個看臉定勝負的年代，擁有優秀的設計不是膚淺的表現，相反是看懂消費者心理的體現。消費群體的年輕化讓產品設計的重要性逐年增加。價格可以不高，但要有質感的中心思想貫穿在各個層級中。這也成為了包括中國品牌在內，所有車企的必修課。

　　運動、黑化、聯名、女性化這些曾經海外品牌或其他領域風生水起的玩法今天出現在汽車上都不新奇，拓寬消費群體，迎合目標消費人群更外露的性格成為了策劃項目組的必修課。而這也往往決定了產品的銷量表現，甚至是能否繼續留存于激烈競爭的市場。

● 從4S店到商場

　　新興品牌的顛覆不止在產品，還有從營銷到維保到全方位服務，舍棄傳統4S店模式走進商場。盡管價格提升明顯，但流程體驗貼心程度以及創新性無疑讓車更像是電子產品。

　　模式的改變并非一朝一夕就能完成，但基于現有層級，融入新模式不難做到，這就是今天你也能在商場內見到傳統品牌產品的原因。

　　從流程到產品，從原來的工具屬性，到比拼理念與服務，插上電動化、智能化的翅膀后，車成為了拔高品牌調性的關鍵，在這個過程中傳統中國品牌的定位也有了突破。這個打破天花板的結果是許多年來中國品牌努力的目標，這或許要歸功于新興品牌的內卷。

● 提高寬容度

　　價格上漲只是品牌突破固有曾經的表象之一，更重要的是市場對不同車型接受寬容度的提升，無論是Cross風格的SUV，還是轎跑，乃至是復古車型的出現都是消費群體價值觀變更的結果。另一方面更多車型的引入又促進了市場的繁榮程度。

　　最終的結果，今天的市場上既有屬性均衡，毫無特點的工具車，還包含了優缺點明顯的小眾產品。也就是在滿足基本使用需求的前提下，消費者能夠理性接受車輛在部分層面的不足，而更愿意放大關注其優點。

　　所以問題也就來了，內卷是好是壞？，最終又是誰被卷了？

寫在后面的話：

　　一直以來車展既是車企展示自家產品、秀肌肉的舞臺，也可以說是上交答卷的考場，經過了新車企攪動的幾年里，傳統車企也沒閑著。理念的更迭以及迅速的反應讓它們的產品不落人后，這從最終的銷量排行榜上就不難看出端倪�；蛟S，內卷并不是件壞事兒。畢竟對于普通消費者而言，這意味著選擇更多。（文/圖 汽車之家 唐朝）