理想與現實 2022年新技術盤點（下）

　●  玩出新天地的L2

　　過去數年中，L2級駕駛輔助技術的普及態勢與速度有目共睹，其主流技術也從自適應巡航、車道保持，變為了自動變道、自動輔助導航駕駛以及部分場景下的全自動泊車。在過去的2022年里，技術在朝著行泊一體大幅邁進。

　　目前已有多家企業對外發布了行泊一體的方案與規劃，如宏景智駕、知行科技、東軟睿馳、佑駕科技MINIEYE、智駕科技MAXIEYE等企業。

　　提到硬件，還不得不提到的是激光雷達。過去的2022年，不僅是其大規模裝車量產的起始點，也是行業洗牌的開始。

　　剛剛結束的2023年CES展，來自中國的汽車相關企業參展共26家，其中5家從事激光雷達相關開發與生產，同時海外激光雷達企業更是多達34家。另一方面海外老牌企業Ibeo，Quanergy相繼破產，Velodyne則與Ouster合并。

　　 根據SAE數據統計，2022年預計有超過20萬臺激光雷達交付上車。排名前四的廠家中，除了法雷奧一家以29%的份額占據首位，其余三家均為來自中國的企業，其中禾賽以20%的份額位居第二，其余分別為速騰聚創與華為，圖達通、大疆則分列六、七位。

　　另一方面，激光雷達也在向著其他方向邁進，這其中就包含了補盲。側向補盲激光雷達的基本特征就是短距，大垂直視場角，可以覆蓋車輛近周的盲區，作為長距主激光雷達的補充。

寫在后面的話：

　　盡管2022年全球經濟都處于萎靡不振，甚至衰退的狀態，但汽車尤其是智能車輛的開發與制造卻呈現出白熱化趨勢。無論是智能座艙，還是智能駕駛，在傳統交通工具屬性的基礎上，新技術的應用與推廣在一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度，也增加了旅途中調劑娛樂的選項。這種屬性上的改變提升了駕乘者碎片化時間的應用效率。進一步提升可用性，減少故障出現幾率，提供更多可選項成為了行業發展的主旋律。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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