狠起來自己都打 解讀豐田“大漢蘭達”

　　說完內飾，咱們再來聊聊此次大漢蘭達(參數|詢價)搭載的一個重點技術——Toyota Safety Sense 3.0。

　　TSS 3.0主要由PCS預碰撞系統、LDA車道偏離預警系統、DRCC自適應巡航系統、LTA車道循跡輔助系統、RSA道路交通標志輔助系統、AHB自動遠光燈系統以及PDA預判式主動駕駛輔助系統七個功能組成。當然，這是豐田的分類和命名方法。

　　PCS預碰撞系統其實就是我們常說的AEB（主動緊急制動系統），在2022年底的超級測試冬季實驗室篇當中，我們對同樣搭載了TSS 3.0系統的一汽豐田bZ4X進行了特殊項目——雪地AEB的測試。

　　官方表示TSS 3.0版本搭載的依舊是單目攝像頭+毫米波雷達這套經典組合。不過硬件性能上進行了一定的提升。

　　如果你經常觀看事故集錦視頻就會發現，大量的事故都發生在十字路口這個場景下。轉彎車輛和直行車輛的碰撞屢見不鮮，甚至因為“搶黃燈”導致的側面碰撞也是時有發生。但在過去的AEB系統往往更注重追尾場景，而忽略了十字路口這種“Corner Case”。

　　轉彎時的對象車輛或者橫穿十字路口的車輛往往是以車頭和車側的樣貌出現的，這種模型對傳統AEB系統提出了不小的挑戰。想解決這種場景可不是把車頭和車側的模型加入到識別算法當中這么簡單。橫向與縱向兩個維度的速度變化，對毫米波雷達的距離測算同樣是個考驗。

　　此外，當駕駛員發出變更車道的指令時，車輛會提前通過毫米波雷達測算相鄰目標車道前車的行駛速度，并在車輛進入該車道前快速進行動態調整。

　　在TSS 3.0版本下，RSA道路交通標志輔助系統也得到了提升。它能夠識別更多不同類型的道路交通標志，例如行人橫穿警告等標志。

　　本次在大漢蘭達發布時被重點提及的一個功能是PDA預判式主動駕駛輔助。它是一套基于多個硬件組成的復合功能。

　　而豐田TSS 3.0中的這個PDA功能最基礎的能力就是可以根據實際道路情況，在車輛駛入彎道時提供更輕柔更平滑的減速與轉向。

　　看得出來，豐田的智能駕駛技術在滿足了基礎的安全需求之外，也在不斷探索舒適取向的用戶需求。對于豐田而言，大漢蘭達相信會是他們在這一級別非常重磅的一款產品，在新技術的搭載方面也下這么大功夫也就不足為奇了。

● 寫在最后

　　我相信讀完全文，您也會跟我一樣贊嘆豐田精準無比的刀法。毫無疑問大漢蘭達即將憑借日系車企一如既往的高性價比和高泛用性，在紅杉和漢蘭達之間強行再劃分出一塊自己的蛋糕。基于TNGA架構強大的成本控制，這臺大家伙在北美地區的銷量相信也不需要我們擔心。但如果有一天，豐田真的要把它引入中國市場的話，勢必要跟國內的中大型SUV佼佼者們一較高下。您覺得大漢蘭達是否能在理想L8與大眾途昂的嘴里搶下一塊肉吃呢？歡迎將您的觀點在評論區與我們分享。（圖/文 汽車之家 鄭晨 楊鵬）