安全為先 日產ARIYA艾睿雅電池技術揭秘

● 電池包與車身/底盤連接更緊密，抗扭剛度大幅提升

　　ARIYA的電池包通過增加連接件或固定點的方式實現了與前副車架、后副車架以及車身底板中央的硬連接，使得整個車身底部連為一個整體，進一步縮小了在正碰事故中，乘員艙底部的潰縮吸能量。

　　電池包外周框架通過螺栓與車身的重要框架結構連接，如門檻梁、車身底板加強件等。使得電池包與車身成為一個連接更緊密的整體。這有別于過去僅僅通過必要的固定螺栓把電池吊裝在車底的設計。

　　一體性更強的底盤除了有利于碰撞安全性能的提升外，對于增強車輛的操控、提升車輛的乘坐舒適性都有非常大的好處，這也是ARIYA擁有較佳駕乘體驗的一個重要因素。

● 電池包殼體結構優化，提升碰撞安全性能

　　為了進一步提升乘員艙的空間，ARIYA的車身底板采用了平整化的設計，為了讓車身底板在碰撞事故中發揮抗撞和吸能的作用，工程師在車身底板上設計了3條橫梁和2條縱梁，它們都采用1500MPa熱成型鋼制造。

　　車身上的橫梁與電池包下殼體的橫梁采用了交錯布局，可以增加在側碰事故中的碰撞力傳遞路徑，從而有利于縮小乘員艙潰縮吸能量。電池包內部的6條橫梁除了起到良好的支撐作用外，還會與電池側面以及電池殼體底板通過導熱材料連接，提升液體溫控系統的控制效率。

● 電池液體溫控系統，管路集成于電池底板內

　　為了跟上時代的步伐，日產舍棄了聆風上的電池風冷系統，采用了液體溫控方案。液體管路與電池底板集成在一起，溫控液由電池前方的一側流入，另一側流出，從電池包底部把電芯的熱量帶走或為電池升溫。

　　由于溫控管路與下箱體底板集成了，電池包的空間利用率更高，有利于提升整包的能量密度，增加車輛的續航表現。

　　除了BMS電池管理系統，VCM車輛管理系統也會實時檢測電池的工作狀態，主動干預電路故障，起到了電池安全冗余的效果。

　　采用液體溫控系統能夠保證電池工作溫度時刻都處于一個合適的水平，對保證續航、延長電池壽命、提高電池充放電效率都是有利的。ARIYA的連續多次快充效率相比日產聆風有了非常大的提升，液體溫控系統功不可沒。

● 層層阻隔，把熱失控拿捏得死死的

　　ARIYA的電池系統在電芯層級，模組層級和整包層級都采用了抑制熱失控的設計或措施。其中包括了：電池包蓋板耐高溫材料、模組阻燃蓋板、電芯之間的氣凝膠、銅排集成蓋板、模組底部導熱阻燃凝膠等等。

　　電池包內部發生熱失控時，高溫高壓氣體會沿著這個通道流動，最終在車輛前端的兩個泄壓口排出，做到可控泄壓的效果，盡量減小熱失控范圍的擴大化。

● 規整的布線透露出工匠精神

　　打開ARIYA的電池包上蓋板，首先吸引我的就是它內部規整的布線。主要的高壓線束位于電池包中央，這樣的設計可以盡量避免側向撞擊力對線束的破壞。

● 電池包下護板沒缺席

　　ARIYA的電池包底部配有樹脂材質下護板，它能夠避免堅硬的異物直接沖擊電池下殼體產生較大的沖擊力，起到了一定的緩沖作用。

● 更高的企業標準是對安全至上的堅持

　　設計多巧妙都是紙上談兵，電池系統的實際性能和安全性還是要依靠標準化測試來驗證。日產對ARIYA的電池系統進行了111項電池安全測試，其中包括了23項國標測試、13項全球標準測試以及75項日產企業內部標準測試。

　　日產的企業測試標準比國標更為嚴格，如交變溫度沖擊試驗循環次數達到國標規定的4倍，濕熱循環試驗累計時長為國標的9.6倍，鹽霧試驗的累計時長為國標的3倍。

　　日產更為嚴格的企業標準使得其設計生產的動力電池擁有更高的安全系數，這是日產為實現電池安全0事故這一終極目標所作出的堅持和努力。

● 總結：

　　綜合來看，日產ARIYA的電池系統基本參數處于市場主流水平，內部設計規整但偏傳統。該車電池系統在提升安全性方面的努力不容忽視，高于國標數倍的企業測試標準有利于實現電池系統的高安全系數。

　　在能量密度、快充速度、安全系數不能兼得，各大品牌都在拼續航里程和充電速度的當下，日產能夠有壓注安全的勇氣實屬難得。屏幕前的各位覺得純電車的電池安全性更重要，還是續航里程或充電速度更重要呢?不妨在評論區留言，發表你的看法。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

電動車技術

更多精彩內容：

大衛美學

概念車實拍

揭秘新車技術

技設萬千 以用為先