不再碾壓對手 全新奔馳E級亮點解析

　　內飾無論是造型還是質感，都是奔馳大幅拉開與寶馬、奧迪差距的環節。W214上的連屏靈感顯而易見的來自EQS，而與之匹配的MBUX軟件順理成章的也變為第三代產品。當然，在這個智能化的時代，屏幕尺寸只是勾魂奪魄的細節之一。

　　早年間一直流行“開寶馬坐奔馳”，在舒適性上奔馳一直嘗試突破，德國人為全新一代設計了防暈車模式。開啟該模式后，司乘人員可根據系統提示調節座椅靠背和調整座椅，同時系統會自動調節空調系統有規律地提供新鮮空氣，繼而緩解乘客的暈車癥狀。

　　全新E級(參數|詢價)車率先搭載了第三代MBUX智能人機交互系統，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統的前身，第三代MBUX智能人機交互系統基于軟件驅動的全新電子架構、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。

　　智能語音部分一直不是傳統車企的強項，這次奔馳有了不小的提升，他們搭載了功能免喚醒，也就是無需喚醒車機，使用者就能對車機下達指令。

　　作為高級別轎車，乘坐空間永遠是消費者關注的重點，這自然也是開發核心之一。官方表示駕駛員頭部空間比上一代車型多出5mm。

　　雖然歐盟已經多次發布了“禁燃令”，但距離真正施行尚有時日。至少在已經亮相的全新E級上仍舊有純燃油發動機可供選擇，而且是汽、柴油上版本出現，當然鑒于柴油版本引進忽略不計的可能性，咱們還是照舊把關注點放在汽油和相關版本吧。

　　與那些越換型號越大的發動機不同，奔馳M2XX系列發動機的代號規律是越新號碼越小，從早期的M274到后來的M264再到現在的M254，電氣化程度與日俱增。

　　為更好實現幫助油氣混合，垂直放置的壓電噴射器偏離幾何中心3mm，以適應新的燃燒室，配合高滾流比設定，空氣與燃料的相互作用混合效果更好。同時，配合進一步優化的進氣道設計，極大程度的抑制了濕壁效應，降低機油稀釋的可能性。

　　關于這個系列的發動機我們此前進行過詳細解析，對這部分感興趣的朋友可以點擊《別聽忽悠 解讀全新奔馳C級M254發動機》閱讀，在此不再贅述。

　　搭載后輪轉向系統也有助于減少轉彎半徑，根據官方公布資料顯示，配備4MATIC的全新E級轉彎半徑為5.5m，后輪驅動版本中，轉彎半徑5.4m。方向盤打滿圈數也得以減少，后驅版本中，左右打滿僅需2.2圈，這樣的改變有利于城市中的閃轉騰挪。

　　智能化的時代，功能應用不止停留在座艙內部，輔助駕駛功能也隨著技術成熟、成本下探被更多的放到全新E級上。在高階駕駛輔助系統未普及前，德國人擅長的是進一步優化使用感受、體驗。

寫在后面的話：

　　就像開始說到的那樣，曾經的E級往往搭載著眾多那個級別產品最領先的技術，而在中國品牌，尤其是智能、電動車時代席卷國內汽車市場的時候。我們猛然間發現它已經不再像以前一樣具有碾壓性的優勢。

　　冷靜觀察與思考后，不難發現與類似售價的中國新興品牌產品相比，全新奔馳E級并無明顯落后，與自家上代產品相比，進步無疑是顯著的。另一方面在產品穩定性、技術可用度這些傳統強項上，德國人沒有理由馬失前蹄。我們相信全新E級仍舊是這個級別中最有競爭力的產品，銷量無需擔心。

　　只是屏幕前的我們很難想到中國品牌的成長如此之快，相信這也是讓德國開發人員頭疼的問題了，而這顯然就是另外的故事了。（文/圖 汽車之家 唐朝）