模塊化&靈活擴展 體驗麥格納新電驅技術

● 搭載DHD Eco的寶馬X1

　　DHD Eco可以看成是DHD Plus的簡化版，現場的技術演示車為寶馬X1，車是一臺插電混動車型，純電續航110km。

　　不過簡化的結構使得DHD Eco的成本能夠做得更低，只是更少的擋位和驅動模式一定程度會影響其性能上限，一分錢一分貨的定律在這里同樣適用。

● 搭載DHD Duo的油電混動車型

　　在麥格納中國電動出行體驗日上面，我們可以試駕搭載DHD Duo的油電混動演示車。這是一臺由福特領睿改成的技術演示車。這套混動系統是麥格納中國工程團隊自主研發的，能夠在不改變燃油車原有動力總成布置的基礎上，實現高壓混動。與DHD Plus或DHD Eco這兩套基于單電機+雙離合變速箱技術的系統相比，WLTC工況下配合混動專用發動機，DHD Duo的節油效率能達到30%以上。

　　在串聯模式下，犬齒離合器結合，發動機帶動P2發電機發電，P3電機驅動車輛。在并聯模式下，來自發動機和P2發動機的動力經過2擋變速箱動力整理后，在變速箱輸出軸處與P3驅動電機的動力進行耦合，從而驅動車輪。

　　與中國主流的雙電機串并聯混合動力系統一樣，DHD Duo實現了串聯、并聯、發動機直驅以及純電4種工作模式。而且這套系統可以根據主機廠客戶的需求配置不同的電機以及變速箱擋位數，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動、PHEV插電混動以及EREV增程式電動車。

　　作為參考，采用1.5T發動機+雙電機單擋位串并聯混動系統的比亞迪唐DM-i兩驅版車型官方0-100km/h加速時間為8.5秒�？磥睇湼窦{DHD Duo多擋位變速箱設計在加速性能上還是贏得了一些優勢。

　　該演示車目前的調校取向是更愿意以發動機直驅或者并聯模式驅動車輛，只有在車速比較低時才會進去純電模式。據現場的工程師介紹，如果這套DHD Duo搭載到插電混動系統上，在調校上會更傾向于純電驅動。

　　DHD Duo系統的油門響應相當迅速，這主要是電機的功勞，在大多數情況下，發動機都是處于一個穩定的轉速下安心發電，為的是盡量工作在經濟油耗區以節省燃油。

　　相比起國內主流的雙電機串并聯構型混動系統，麥格納DHD Duo最為特別的地方并非帶有2擋變速箱，而是在發動機與P2電動機之間增加了犬齒離合器，使得在純電動模式下，兩個電機能夠并聯輸出動力，這在中國同類系統中并不多見。在我印象中，在發動機和P2發電機之間設置離合器的也就只有奇瑞鯤鵬DHT了，各位如果知道其它類似設計的混動系統，不妨在評論區分享一下。

● 全文總結：

　　針對商用車市場，麥格納擁有eBeam電動車橋技術，它在實現車型電驅化過程中，無需改變現有車型平臺的結構和安裝點，大大縮短了車型研發周期。該技術可擴展設計和不同的衍生版本可適用于不同的皮卡和輕型商用車類別。

　　從混動到純電，從一般乘用車到皮卡或商用車，麥格納都具備相應的電驅動解決方案，能夠幫助中國品牌廠商更快地實現新車型量產，縮短研發周期。麥格納電驅系統的優勢在于模塊化設計以及軟硬件擴展的靈活性，這能夠充分滿足不同中國品牌廠商對新車的多樣化需求和差異化產品定義，為中國市場新能源汽車的技術普及與發展提供有效助力。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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