貴到窒息？一文帶你看懂220萬的FF 91

來自硅基新物種的天頂星科技

　　在發布會上，法拉第未來把FF91(參數|詢價)的智能駕駛稱之為：FF aiDriving。它主要由兩個部分組成：可交付的和待交付的�？山桓兜墓δ芤馕吨�官方已經做完了標定和驗證，新車交付時就已經可以使用。主要包括了一些基礎的L2級駕駛輔助功能，比如FCW前碰撞預警系統，AEB主動緊急制動系統，ACC自適應巡航系統，LCC車道保持系統，TJA擁堵輔助系統，TSR交通信號識別系統……甚至包括了AHB自動遠光燈。而待交付的部分則需要在車輛交付后通過OTA功能逐步解鎖，說直白點就是“還沒調好呢”。

　　說起NOA，國內的新勢力們可太懂了。高速NOA已經有不少車企早就交付了，下一步就是城市內的NOA功能。哪怕是美國，特斯拉的城市NOA測試版也已經跑了一年多了。這個時候還需要等OTA，只能說法拉第未來在智能駕駛方面還是步調太慢了。

　　從官方公布的170線束判斷，車頂的長距離激光雷達應該是來自圖達通的獵鷹智能版。最大500米探測距離搭配0.05°x0.05°的角分辨率，從性能上來看屬于是業內一線水平。

　　畢竟在那個年代激光雷達行業還沒有現在這么卷，半固態激光雷達的尺寸也還沒有縮小到當下這個水平。換句話說，幸虧FF 91比原定計劃晚交付了，不然可能趕不上這波“激光降級”熱潮，只能在改款的時候再上激光雷達了。

　　但蔚來ET7可是一口氣上了4顆Orin X，總算力超過1000TOPS了，這么看FF91還挺注重性價比的，暫時用不上的東西咱就不預裝了，給車主爸爸們省點錢。

　　其實晚點上菜不可怕，只要你做的口味好吃，那就值得一等。所以我們也期待一下FF 91這套遲來的NOA功能到底實際體驗如何？有沒有可能直接跳過L2級駕駛輔助進入L3時代？要知道奔馳在美國已經拿到了L3上路的認證，從硬件基礎來看，FF 91可比奔馳S級強上不少。

　　從官方選擇的幾臺對標車型很明顯能感覺到，法拉第未來想要把FF 91塑造成一臺用“科技”打敗“傳統狠活兒”的智能汽車。但是科技感是一種并不需要花太多真金白銀就能感受到的東西，國內的智能汽車產業發展到今天，售價50萬元人民幣的車型也已經是500萬內最好的SUV了。所以，FF 91的座艙里又有哪些亮點呢？

　　先不說這個屏幕尺寸到底能不能疊加計算，但2位數的屏幕數量確實讓人感覺到了“極智科技頂奢”無意中流露出的豪橫。前排中控屏和副駕屏比較常規，主駕儀表的尺寸并不大，據官方描述是通過HUD更好的補充了駕駛信息，讓駕駛員的視線始終保持在道路上。

　　其實官方的統計方式還是太保守了，竟然沒把車外左右B柱上的兩塊小屏幕統計進來。加上他們倆，全車屏幕數量完全可以累積到13塊嘛。

　　哪怕其中兩家沒信號，車機也能自動無縫切換到有信號的那一家供應商，保證車內不中斷的互聯網體驗，屬于是典型的斷網恐懼癥了。有意思的是，我國主流5G運營商也恰好是三家，國內交付的時候是不是直接換SIM卡就行了？

　　雖然沒有具體的費用和信息，但我們猜測應該跟馬斯克的星鏈類似，通過近地衛星實現廣域覆蓋的高速互聯網，反正都是美國廠商，合作賺錢也很合理，畢竟星鏈這么貴的收費標準，換一臺溢價低點的車還真未必消費得起。

　　同時官方還宣稱FF 91將會是首個擁有生成式AI能力的車型，他們管它叫做：FF Generative AI。這個AI將會參與全場景的自然語義交流，不過關于它的內容并沒透露太多，也許是為了給后續919 FF 共創節留一些信息爆點。如果真能做到像ChatGPT那樣流暢自然的對話溝通，那確實能給語音交互帶來一點革命性的東西。

　　FF ID可以通過車內攝像頭進行面部識別登陸，能存儲包括座椅角度、空調溫度等多達120項個性化設置。

　　此前很多車型號稱后排0重力座椅，但安全帶無法跟隨座椅靠背一同放倒，會讓后排乘客在車輛緊急制動時面臨一些安全隱患。在這一點上，FF 91的設計就值得肯定，安全帶直接穿過座椅的肩部的限位器，即使是在后排躺倒的情況下，也能對乘客提供必要的安全保護。

　　其實車內有這么多屏幕，真正需要通過材料來凸顯質感的空間反而少了很多。不過FF 91還是選擇了來自德國百年企業柏德提供的車內皮料。我要是賈老板，我得在發布會PPT上寫一句：“傳統豪華品牌的東西我們一下子就學會了，我們的科技豪華傳統豪華品牌你們學得會嗎？”

　　訂閱付費在當下汽車市場已經不是太新鮮的東西了。前有駕駛輔助單獨付費，后有座椅加熱按需解鎖。如果你想，你甚至可以買一個沒有電池包的“裸車”，然后每月付費租電池。但是在法拉第未來的發布會上，這個“付費”玩法還是讓賈老板玩出了新高度。

　　這個增值服務的價格高達14900美元（中國區售價為99900人民幣），上文提及的一些功能其實就包含在這個訂閱包當中。比如可以同時鏈接三個5G運營商的功能，以及車內的AI助手。這就不免讓人產生疑惑——如果我不訂閱這個服務，難道我的車就上不了網了？而且沒有語音交互功能？關于這些細節，此次官方并沒有透露。

　　官方舉了一個例子：當車主需要賣掉手頭的FF 91時，可以將購買的一些軟件增值服務與車輛分離，通過區塊鏈的方式存儲在用戶的數字錢包當中。這些軟件可以被應用于下一輛法拉第未來的車型上，當然也應該支持用戶之間的交易。

　　換句話說，此前傳統汽車上選裝的一些軟件功能（比如高級駕駛輔助系統或者互聯網服務等）買了就是買了，無法在賣車時產生額外價值，基本都是送給下一任車主。而法拉第未來給了這些軟件一些全新的使用方式——你可以存著或者賣了。甚至新車主可以不從官方訂購這些軟件，而是選擇從其他車主手里收一個“二手”，更實惠。不過這個軟硬件解耦的功能同樣屬于訂閱付費的范疇，如果不買這個包，恐怕是沒辦法把這些軟件權益和車輛分離的。

寫在最后

　　 對于FF 91的未來，我們其實還是抱有一絲擔心的，畢竟FF品牌的創始人是那位曾高呼“為夢想窒息”的男人。當樂視帝國風光不在，當年曾揚言“打造最好的互聯網智能汽車”的賈躍亭也在美國留下了那句始終沒有兌現的承諾：下周回國。

　　作為FF（Faraday Future）品牌旗下的首款產品，FF 91從2017年起就不斷跳票，像資金不足、數據造假等消息也是層出不窮，這一次賈躍亭突然就“駕駛著”FF 91來了，反而把大家整不會了。FF 91雖然不是全面面向中國市場的產品，但國內消費者也是可以購買的，不過它首先要競爭過理想、蔚來等中國品牌，在美還要跨過特斯拉這座大山，可以說，FF品牌的路并不好走。所以，各位看官認為FF 91這波到底是“絕地反擊”還是“繼續跳票”呢？歡迎在下方評論區跟我們繼續交流。（汽車之家 圖/文 鄭晨 楊鵬）

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