在燃料上另辟蹊徑 聊廣汽新發動機技術

● 來看看廣汽新型發動機實物

　　目前，廣汽氫氣、氨氣以及甲醇發動機已經完成了樣機樣件試制，處于整機性能開發階段，只要市場環境準備好就能夠快速實現量產裝車。在廣汽研究院的展廳里陳列著它們最新研發出來的氫氣和氨氣發動機展具。甲醇發動機由于與傳統汽油發動機相似程度較高，展廳中并沒有展出。

■ 氫氣發動機

　　從該發動機的動力參數來看，它作為一款2.0T氫氣發動機，動力輸出相當于1.5T汽油發動機，44%的熱效率不輸目前主流的渦輪增壓汽油發動機。

　　GMC2.0混動專用變速箱屬于時下主流的雙電機串并聯構型，具備2個擋位，相比單擋位設計，能夠在動力性和燃料經濟性上取得更好的平衡。

　　目前制約氫氣發動機的并非燃料成本，而是加氫的便利度。在加氫站資源比較豐富的廣州，目前加氫站數目也只有30多個，很多還需要預約才能加氫，其它地區的加氫便利度更是有待提升。

　　來自氫氣罐的氫氣經過兩級減壓后會直接經過噴嘴噴入氣缸燃燒。相比起傳統汽油直噴發動機，省去了為汽油建立壓力的高壓油泵部件。

　　作為對比，燃料電池車上面的儲氫罐規格更高，會采用金屬內膽外用碳纖維纏繞的儲氫罐，耐壓達到70MPa。在未來，輕量化程度更高的高分子材料內膽外用碳纖維包裹的儲氫罐將在耐壓值不變的情況下，實現更高的輕量化水平。

■ 氨氣發動機

　　另一個展具展示的是氨氣發動機技術。廣汽的氨氣發動機同樣采用了2.0L排量直列四缸的設計，進氣形式為渦輪增壓。

　　于是在這個預燃室上就需要一個單獨的汽油噴嘴，火花塞的電極也暴露在預燃室內而非氣缸內。除了這個特殊的汽油噴嘴，這款展示樣機上還帶有常規的氨氣歧管噴射噴嘴以及缸內直噴噴嘴。

　　雖然這是一款氨氣發動機，但是它上面的很多技術配置都是和汽油發動機類似的，這也是其制造成本較低的一個重要原因。

　　氨氣在一般環境中的可燃性遠不及甲醇和氫氣，但氨氣是一種刺鼻氣體，對人體是有害的。所以與氫氣、甲醇燃料供給系統一樣，氨氣供給系統中也會設置相應的氣體濃度傳感器以及氣體壓力傳感器，實時偵測系統是否存在氣體泄露的情況。不過就現階段而言，我國對于整車上的氫氣、甲醇以及氨氣的泄露檢測尚未有統一的國標，遵循的是企業內部標準。搭載這些新型發動機的車型要真正落地還需要法律法規以及標準的進一步完善。

● 全文總結：

　　目前廣汽在新型發動機領域的技術儲備明顯要領先于市場和基礎設施配套。這些新型發動機都有各自的技術難點需要攻克，可幸的是，這些技術難點都有成熟的解決方案，所以不存在太多的不確定性。只要時機合適，這些新型發動機都能在短時間內裝車實現量產。但采用氫氣、氨氣以及甲醇作為燃料的三種發動機，究竟哪種能最先成為市場的主流目前還不好說，這很大程度取決于國家政策的支持以及氫能產業的發展情況。屏幕前的各位覺得未來哪種新型發動機能夠脫穎而出呢？不妨在評論區留言，分享你的觀點�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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