這配置誰不動心？上汽奧迪A7L底盤解析

■ 底盤后部結構

　　來到車輛后部，奧迪A7L(參數|詢價)的后懸架系統是一套標準的5連桿結構，“含鋁量”依舊不低，除了縱臂之外其余控制臂均為鋁合金材質。并且為了優化空氣動力學，在后懸架的下控制臂上還增加了一個帶導流葉片的塑料外殼。

　　和曾經MLB平臺那套碩大的H型下控制臂的結構相比，現如今MLB Evo平臺上的E型多連桿結構更為主流，因為其結構緊湊、設計合理的特點，也更便于工程師進行懸架幾何參數的調整。你可以看到下至十幾萬，上至幾百萬的車都在采用類似的設計，當然根據其設計要求和成本控制的差別，最終呈現的效果仍是大相徑庭的。

　　后橋在減振方面采用的是機簧分體式布局，CDC減振器和空氣彈簧都安裝在了下控制臂上，配件同樣均為德國原裝進口。最值得一提則是位于后橋中部的DAWS動態全輪轉向系統電機，兩端連接著后懸架的上拉桿，也就是俗稱的后輪轉向，能夠對車輛在狹窄道路上的通行能力以及高速行駛時的動態表現起到一定的提升。雖然A7L上的這套DAWS最大可轉向角度只能達到左右各5°，但要知道在BBA的非旗艦車型上能見到這項配置已經相當罕見了。

　　后輪的剎車系統則相對“平庸”一些，采用了通風盤和單活塞浮動式卡鉗的組合，集成了獨立的駐車電機，卡鉗和駐車電機的品牌均是大眾集團車型上常見的天合。

　　奧迪A7L的后橋副車架也采用的是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車架，quattro四驅系統的核心組件中央機械式限滑差速器就位于其中，并且在底部做了護板予以保護。兩側的長條形加強件和我們在奧迪A6L上見到的是完全相同的，對于后橋的整體結構起到了補強的作用。

　　總體來看，奧迪A7L的后橋部分結構緊湊但布局合理且規整，用料相當高檔，是老牌一線國際大廠應該有的水平，而BBA高端車型的機械調教素質也毋庸置疑。

■ 一些其他的細節

　　其他方面，這臺奧迪A7L的車底平整度并不比時下流行的新能源車差多少，從車頭到尾部都有完善的底護板設計。排氣管呈對稱結構布置在車底中部，所到之處均覆蓋有大面積的蜂窩鋁隔熱板材。車底中央位置能見到多處結構加強件，不僅有沖壓鋼片，還有鋁型材，為車身剛度和行駛穩定性提供幫助。

　　除了發動機、變速箱和前后減振器均為原裝進口之外，防傾桿和毫米波雷達來自匈牙利，后輪轉向電機來自奧地利，其他底盤零部件也多來自歐洲其他國家，說它是一臺半進口車也不為過。

編輯總結：

　　以上就是我們針對這臺奧迪A7L 55TFSI在底盤方面的一次詳細解析，可以看到這臺車無論是在硬件結構方面，還是用料和配置方面，幾乎都是奧迪品牌在國內天花板級別的水準。大量的進口件也打破了坊間對于A7L是中國特供車的傳聞，可以說是真正意義上的“德味十足”�？紤]到國產奧迪A7L相比進口版車型更便宜的價格、更高的配置、更強的實用性、更符合傳統國人對轎車四平八穩的造型認知，以及不用去擔心的機械素質和調教水準，理性思考下的奧迪A7L無疑是一臺具有高性價比的豪華品牌中大型轎車。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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