一周賽車集錦第22期 巴黎車展賽車匯總

8、豐田TS 030-Hybrid賽車
特點：超級電容混合動力系統
參加賽事：勒芒耐力賽LMP1組

　　本次巴黎車展，豐田帶來了TS 030-Hybrid賽車，該車采用了混合動力技術中的超級電容解決方案。

　　LMP1是勒芒最高組別，參賽車輛為專門開發的原型賽車，白色大燈，號碼標牌為紅底白字。賽車最低重量900公斤。發動機最大排量為3.4升汽油自然吸氣/2.0升汽油渦輪增壓/3.7L柴油渦輪增壓。油箱規格為汽油75升/汽油混動73升，柴油60升/柴油混動58升。

　　超級電容器又叫雙電層電容器，是一種新型儲能裝置，它具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節約能源和綠色環保等特點。在作為車輛啟動電源時，超級電容器的啟動效率和可靠性都比傳統的蓄電池高，可以全部或部分替代傳統的蓄電池；在作為車輛的牽引能源時，超級電容器可用于制造混合動力車及電動車。

　　1988年-1999年，豐田擁有十余年的勒芒24小時耐力賽參賽經驗，其制造的GT-ONE（TS020），是1999年勒芒賽中最快的賽車。只可惜在比賽臨近結束時的意外爆胎，讓豐田痛失冠軍。當年的GT-ONE為豐田后來研發F1賽車提供了大量寶貴經驗，而如今豐田的TS 030-Hybrid賽車，又是將F1技術反過來應用于勒芒賽車的研發。

9、三菱i-MiEV Evolution電動賽車
動力輸出：324馬力
參加賽事：派克峰爬山賽

　　巴黎車展上亮相的三菱i-MiEV Evolution電動賽車，參加了今年在美國舉辦的派克峰國際登山賽，該車由著名車手增岡浩（Hiroshi Masuoka）駕駛。

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11、DeltaWing賽車
動力輸出：最大功率300馬力
參加賽事：勒芒24小時耐力賽

　　巴黎車展這輛DeltaWing，是一款完全顛覆了傳統設計的賽車。它以一種“1/2阻力+1/2動力（發動機的馬力雖然小，但賽車本身重量也輕）”的創新理念，用300馬力達到了850馬力賽車的速度水平。

　　原本為參加印地賽事而設計的DeltaWing，沒有普通方程式賽車上的開放式車輪設計。該車采用了另一種思路，將懸掛及車輪收進了車身內，因此整輛車看起來前窄后寬，這樣的設計有助于減小車輪與空氣間的摩擦。

　　由于前輪的接地面積不到后輪的一半，DeltaWing賽車大于50%的制動力在重心以后的位置產生。即使制動時賽車重心前移，后輪分擔的垂直載荷或側向離心力也要大于前輪，避免了制動時轉向造成的前輪鎖死及轉向不足，有助提升操控穩定性。

　　DeltaWing賽車長4650mm，軸距3050mm，車重575公斤左右（包括燃料及車手），其搭載了1.6升日產DIG-T汽油直噴渦輪增壓發動機。該發動機的最大輸出功率為300馬力，峰值扭矩為310牛米，與發動機匹配的是5速序列式變速箱。Deltawing賽車的重量、空氣阻力和油耗幾乎只有普通賽車的一半，而DeltaWing的最高時速卻能達到315公里/時，其0-100公里/時加速僅需3.3秒。