售588萬元 實拍巴博斯700 Biturbo-SLS

　　巴博斯700 Biturbo-SLS最重點的改進在于操控和發動機性能上。首先是操控方面，它的懸掛系統是巴博斯和技術合作伙伴比爾斯坦合作研制的，集成了自適應Ride Control功能，讓你可以自由選擇比奔馳SLS AMG更舒適或更運動的阻尼器設置，只需按下駕駛室的一個按鈕即可辦到。另外，自適應Ride Control平穩行駛懸掛還可選配前軸提升系統，同樣只需要按動一個按鈕即可啟動，可把車輛前部升高50mm。這樣做的目的是為了增大接近角，讓車輛更容易通過障礙物。

　　其次是性能方面，它的發動機性能相對奔馳SLS AMG有了不少的提升，這源于巴博斯的發動機工程師在原來的fast-revving 6.2L V8發動機的基礎上加裝了雙渦輪增壓系統，并做了很多的優化。

　　發動機的內部通道進行了改造，特別制作的巴博斯鍛造活塞將壓縮比下降到9.0:1。發動機的管理系統也經過了重新設計，包括了點火和噴射裝置的時間分配，讓發動機內的部件能完美協調配合。這套管理系統還配備了一體式的電子增壓控制，使發動機能順暢地輸出最大功率。

　　除此以外，巴博斯針對這款車的發動機改裝件還包括了大尺寸的中冷器和高性能排氣系統。其中排氣系統也是巴博斯專門為它研發的，以超輕的鈦合金制作，比奔馳SLS AMG的輕12千克。它可以通過駕駛室的控制按鈕進行“回家”和“運動”兩種模式之間切換，當中的“回家”模式實際上就是降低排氣系統的音量，以免對別人造成困擾，而在這種模式下面，它的噪音值遠比量產車型的低。

　　在傳動系統方面，它沿用了奔馳SLS AMG的Speedshift DCT 7擋變速箱。這款變速箱與6.2L雙渦輪增壓發動機的搭配，讓巴博斯700 Biturbo-SLS從靜止狀態加速到100公里/小時僅需3.7秒（奔馳SLS AMG百公里加速成績官方為3.8秒，汽車之家實測為4.25秒，詳情請點擊：想做奔馳超跑不容易！測試奔馳SLS AMG）、加速到200公里/小時只需10.2秒，最高時速達到340公里/小時（電子限速）。

◆ 小結：

　　巴博斯700 Biturbo-SLS的發動機是在奔馳SLS AMG的fast-revving 6.2L V8發動機的基礎上改進而來，它加裝了雙渦輪增壓系統，發動機內部各種管道都進行了改造并且更換了強度更大的零件，重新編制的發動機管理系統等。它加裝的自適應Ride Control平穩行駛懸掛系統，主要是為了車輛的操控性。

　　上述提及的性能改裝件均是巴博斯為700 Biturbo-SLS而設，每臺車的裝配和調校均由一位工程師負責。除了性能上的提升外，還體現了車輛的尊貴性。

● 全文總結：

　　巴博斯700 Biturbo-SLS的外形、內飾和性能都相對奔馳SLS AMG有一定的提升，當然價格也接近后者官方售價的2倍。事實上，我認為巴博斯和AMG的車型并無直接的可比性，畢竟巴博斯車型就是在AMG的基礎上再進行深度改裝而來的。

　　或許你有這樣的疑問：一臺標準版的奔馳SLS AMG官方售價才308萬元（優惠后才200多萬元），而兩者的差價則達到了280萬元，要購買齊全這些改裝零件根本用不上280萬元那么多。事實確是如此，我也認為只是算上這些改裝零件確實不用那么多錢。不過我們也得想想，這些改裝件的設計、研發、制作和測試都是耗費了巴博斯的工程師們不少心血的，而且大部分零件是專屬配置，市場上根本無法買得到。舉一個例子，如果你把一臺iPhone 5拆開，按零件逐一計算，價格肯定低于它目前的售價，這是因為我們都忘記了蘋果設計師們在背后付出的努力。

　　談到最后，我仍然相信它在中國市場不會缺少買家，主要原因有2個：1.它是限量銷售的，經銷商透露全中國只有一臺配額，而且全球限量銷售的車型每款都有它們獨特的地方；2.奔馳SLS AMG在國內得到不少富人的青睞，作為它的高性能改裝版本——巴博斯700 Biturbo-SLS自然也不會缺少買家。無疑，588萬元對我們平民百姓來說是一個天文數字，但對于喜歡巴博斯的富人來說卻是另一種追求。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

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