靈活多面手 淺析改裝可變閥門排氣系統

　　[汽車之家 改裝]  前兩天我的一個朋友，將換了半年之久的REMUS排氣換回了原廠，問其原因，一是聲音實在是有些太大了，家中的老人坐車很不舒服，二是自己的車2.0升的排量不大，換裝完排氣之后感覺起步加速有些無力，我朋友本想讓自己車開起來感覺更加運動，更帶些激情，可這些激情的元素卻給家人帶來了煩惱，無奈最后只能放棄自己的一點點私心。

　　那有沒有既能在自己獨自駕駛時享受一點點的激情，又能在帶著家人出游時讓車內有一個安靜的環境的改裝產品呢？有的，就是可變閥門排氣系統，一種即可兼顧日常使用，又可提供駕駛樂趣的排氣系統。恰巧前不久，改裝品牌aSpec發布了他們最新的可變閥門排氣系統，我也就借著這個機會跟大家介紹一下它。

　　在介紹可變閥門排氣系統之前，我們先要說一下傳統無可變閥門改裝排氣系統的優劣勢，以讓大家在后面的內容中，能夠更加容易的理解可變閥門排氣系統的原理、結構和特性。

一、傳統無可變閥門排氣的結構原理及優缺點

　　要說可變閥門排氣就要先從原廠排氣的結構上來說，排氣系統就是指收集并且排放發動機廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、消音器、尾管，并分為兩種形式：一是回壓排氣、二是直出排氣。

● 回壓排氣：

　　發動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣也會按照一定順序，從氣缸中以脈沖形式排出，通過排氣歧管匯集到一個排氣管路，這樣就會在其中產生一波一波的氣浪，排著隊從管路中走出去。

　　與此同時，每一個脈沖氣浪在通過排氣管路排出的時候，就會對后面的氣浪產生一定的真空壓力，這樣先出來的那一撥廢氣，就會利用這一點點真空壓力，將后一個氣缸要排出的廢氣吸出來，而這在發動機低轉速工作時，就會拉動每個氣缸的排氣效率，從而讓發動機工作更加流暢。

　　而這種排氣形式也存在著一些缺點，就是由于為了保證回壓而刻意把排氣管路設計的不順暢，致使在發動機進入高轉速區域時，排氣效率得到阻礙。發動機前面排出廢氣不能快速從排氣管路中走出去，就會對后面的廢氣形成一定的阻礙。

　　因此，回壓排氣的優點就是照顧發動機低速時的扭力輸出，同時略微復雜的排氣管路，尤其是消音器，會使發動機排氣的聲音較為安靜。

　　優缺點

　　優點：提供一定的排氣回壓，保證發動機低轉速時的扭矩輸出，且排氣聲浪較為安靜。

　　缺點：發動機在高轉速下的排氣效率不高，使其高轉速功率不能完全釋放。

● 直通排氣

　　而另外一種直出排氣設計原理就恰恰與回壓排氣相反，它會更多的照顧發動機高轉速下的排氣表現，往往擁有更粗和更直通的排氣管路，并去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的。其優點自然是使發動機排氣順暢、高轉速扭力強。 

　　直出排氣一般會搭載于一些高性能車和賽車上面，比如一些高性能車都擁有強大的動力輸出，進、排氣量都非常的大，所以在排氣的效率上要求非常高。直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

　　而這種排氣的缺點也非常的明顯，完全沒有考慮發動機在低轉速時對回壓的需要（尤其是小排量發動機）、還有就是直出排氣結構更加簡單，尤其在尾段消音器上更是明顯，使之往往會發出較為激昂的排氣聲浪，而這種聲浪往往也是一些愛好激情駕駛的朋友所喜歡的，但這種聲浪會對不太喜歡它的人造成煩惱。

　　優缺點

　　優點：能夠為發動機提供高效的排氣效率、強調高轉速的動力輸出；

　　缺點：不考慮發動機的低轉速排氣回壓、直通的結構使排氣聲浪非常大。

　　回壓排氣特點是安靜、注重低扭表現，可是在發動機拉高轉速后就會表現不佳；而直出排氣注重排氣的順暢性，不考慮發動機的低扭輸出，且排氣噪聲非常大�？梢�，無論哪一種排氣都有著各自的優缺點，從普通的排氣系統的原理來看，要打造一款兼顧馬力與扭力的排氣系統，就要消除排氣阻礙和保持低扭的輸出，這是一件非常復雜的事情。因此，也就引出了我們的今天文章的主角——可變閥門排氣系統。

● 可變閥門排氣系統結構及原理

　　其實可變閥門排氣并不是一個技術很高的東西，大部分的改裝排氣品牌都有這種產品，其實它就相當于將前面講述的兩種排氣的優點結合了起來，并在管路中加裝一個可調節的閥門，讓其按照車主的意圖或是發動機的轉速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂，注重高轉表現的直通排氣。

結構及原理

控制方式介紹

　　既然可變閥門排氣是結合兩種排氣的特性，并讓駕駛者在從中做出選擇，下面，我們就來看看它們是如何來控制和切換的。一般可變閥門排氣的控制邏輯大致分為兩種，一是手動控制，二是電腦自動控制：

　　手動控制。當然，這里并不是說真的需要駕駛員親手把閥門打開，通過排氣系統所配套的遙控器等電子設備控制閥門的開啟。駕駛員選擇“打開”按鈕，閥門就始終處于打開狀態，選擇關閉則反之。這種方式較為簡單，其本身不具備邏輯能力，完全按照駕駛者的選擇辦事。

　　電腦自動控制。其可變閥門排氣系統帶有信息接收處理器，也就是排氣的ECU或處理器，其用來根據預設的程序自動控制排氣閥門的開閉。

　　排氣的ECU通常會根據發動機轉速和油門深度來調節，駕駛者也可以自行設定一個轉速節點，當發動機達到預設轉速時，排氣ECU就會按照程序設定，自動打開閥門。而通過油門深度來調節就更為好理解。

　　讓我們還是以aSpec剛發布的這款產品為例，他們新推出的這套iDEAS可變閥門排氣系統有三個不同模式可以供駕駛者選擇，一個是舒適模式，一個是運動模式，還有一個是賽道模式。

　　當你選擇舒適模式時，這時排氣管閥門是處于關閉狀態，當你輕踩油門時，閥門是不會自動打開的。只有當你在深踩油門、發動機轉速急劇攀升時，排氣管閥門才會打開，并在您設定的時間內將閥門關閉。

　　而當你選擇進入運動模式，其就相當于舒適模式的升級版，排氣管閥門敏感度更高，而且打開時間更長。

　　此外，還有一種賽道模式，就是使閥門始終處于打開狀態的一個模式，其實就相當于手動調節中“打開閥門”的那一個選項。

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『大眾R36改裝ipe可變閥門排氣效果展示』

● 可變閥門排氣系統能夠帶來什么？

　　可變閥門排氣系統將回壓排氣和直通排氣的特性統統結合在自己身上，并讓車主能夠根據自己使用的喜好下進行選擇，使你即能夠享受激昂排氣聲浪帶來的刺激駕駛感受，又可以在駕車帶著家人一同出行時，讓家人免受排氣聲浪帶來的煩惱。同時，對于周邊的人也有積極的一面，畢竟誰也不想在深夜開著一輛隆隆作響的汽車回到自家住的小區，因此遭到鄰里的厭惡。將閥門關閉您就可以做到靜悄悄地溜回自己的停車位。

　　可是，俗話說“便宜沒好貨，好貨不便宜�！币话愀难b品牌推出的可變閥門排氣產品價格都在數千至數萬元不等，相比于改裝不帶閥門的排氣產品可能會要付出將近多一倍的花銷，而這到底是否值得，就要看您自行衡量了。（文/汽車之家 郭楓）