貴州金沙站 編輯開比亞迪秦體驗CRC

　　[汽車之家 CRC拉力賽]  看到這篇文章的題目，您們就已經知道我們是要做什么了。是的，我們編輯要駕駛比亞迪秦體驗中國拉力錦標賽（CRC），一個令人興奮的活動，項目已經開始運行，但各位先別著急，我需要先從事情的來龍去脈和前期準備工作說起。

● 參加拉力賽是我們期盼已久的愿望

　　去年在浙江龍游，我第一次接觸到了中國拉力錦標賽（CRC），（如果您想去看一眼的話，點這里），立刻就被這猶如戰場般的賽道環境所吸引，塵土、砂石、雨淋、泥地，在這短短的三天里，我幾乎經歷了一場拉力賽所能面對的所有環境考驗，當你看著一輛賽車或帶著滿身塵土，或掛著一身泥漿在你眼前呼嘯而過，這種感覺就好像一位《變形金剛》迷，現在就置身于電影的拍攝現場。

　　去年的拉力賽報道讓我留戀不已，至今都能回想起我穿梭在賽道之間的場景，扛著相機在一輛車飛馳過后迅速奔向下一個瞄好的拍攝地點，盡管對這回憶已經流連忘返，但我仍有遺憾，就是在這一切面前只能作為旁觀者，我不能真正坐在車內感受一下賽車高速穿梭在賽道上的刺激感，就好像隔靴撓癢，不過癮！而現在，這個機會來了。 

　　說起這種感覺的喜愛，我是源于小時候對電視轉播世界拉力錦標賽（WRC）的好感，盡管對賽事規則不甚了解，對駕駛那輛賽車的車手也不知其名，不過僅僅看著一輛輛賽車帶著塵土飛馳在鄉間小道，在一個個飛坡后的躍起，將車身橫過來進彎的姿態，就已經令我心生向往，或許也就是在這個時候讓我在看拉力賽事的時候都格外激動，我相信這種感覺不僅是我一人有，正在看這篇文章的您，是不是也有呢？

● 我們為什么會有機會去參加CRC拉力賽？

　　今年3月，編輯部的領導接到比亞迪汽車公司一通電話，大致內容是：“比亞迪汽車想用秦參加CRC，邀請你們媒體作為車手參加，有沒有興趣？”我不知道比亞迪什么時候開始計劃要參加這項比賽，但是，這無疑是對熱愛汽車運動的人都具有極大的吸引力，尤其是我，一直希望參加一場拉力比賽的夢想終于能夠實現了。

● 比亞迪秦能作為拉力賽車嗎？

　　興奮之余，我們也不禁疑問：“秦能跑CRC嗎？”。它對于我們來說既熟悉又陌生，熟悉是因為我們能在網上閱讀到關于它的新聞，并關注它。陌生，是因為它這套混合動力系統，除了能為這輛車提供驚人的加速能力之外，它在拉力賽道上的表現都是未知的。

　　首先，最大的問題就是重量。一般前置前驅的拉力賽車重量在1.1噸左右，比亞迪秦卻有驚人的1.72噸，相當于額外坐了8個人。一輛坐滿人的轎車在曲折的山路上披荊斬棘跑拉力賽，這個畫面請各位腦補一下是什么感覺�；蛘哒f，把一輛普通的拉力賽車塞滿32桶桶裝水，差不多就是秦在賽道中的狀態。

　　第二個難題是軸距。多彎是拉力賽道的一個特點，軸距較短的賽車在這里才能有更靈活的姿態。目前主流的兩驅拉力賽車，像POLO、雨燕等軸距都在2400mm左右，而兼顧車內空間和長途舒適性的秦的軸距長達2670mm，在彎道中的靈活性應該會是個挑戰。

　　第三個問題是動力。誠然，秦的加速性能很驚艷，6.44秒的0-100km加速成績（點擊查看評測文章）比普通的拉力賽車似乎差不了太多，但是其中一半功勞其實來自于那臺電動機。如果混合動力系統在比賽中途“趴窩”，或者電池在比賽中途耗盡，動力充沛的秦就將只剩下那臺1.5升渦輪增壓發動機，而這時的秦就顯得比較弱勢了。

● 為什么會用比亞迪秦跑拉力賽？

　　在我們眼里，秦很難成為一輛合格的拉力賽車，不禁好奇比亞迪為什么要用秦跑CRC拉力賽？這個答案在前不久在與比亞迪汽車項目對接人談論此事時，他們給出了解釋：“比亞迪秦使用的這套DM II混合動力總成花費了極高的研發費用和10年的時間，上市至今，總共銷售3000余輛。這是一個自主車型全新領域的產品，如何讓人更多人接受它是個極難的問題，而參加CRC就是一個很好證明自己的機會。同時，賽車經過嚴苛路況的考驗之后，積攢下來的各項數據，也能為比亞迪后續車型的研發提供幫助。”我想這段話也就說明了，比亞迪想用秦來跑CRC的初衷。既然比亞迪有這樣的想法，再加上之前我們又有的一些顧慮，于是更想帶著這些疑問參加比賽，在比賽中找尋答案。

● 誰去參加這場比賽？ 

　　看見我們坐的這輛賽車了嗎？是的，它就是我們將要駕駛體驗CRC的比亞迪秦拉力賽車，而它是如何蛻變成一輛賽車的我們將在下期為您揭秘~

　　對了，順便說一下，雖然我們自稱是菜鳥，可車手許云鶴并不是毫無經驗，他曾經駕駛自己的標致206賽車多次參加“北方房車精英賽”，并獲得不錯的成績。這么一看，真正的菜鳥只有左邊這位領航了，也就是這篇文章的主筆——我。

● 雖然興奮，但我們還是以體驗為主

　　自主車企要用賽事向世人證明自己，從感情上我舉雙手贊成。不過我們畢竟不是職業車手，也無法用專業車手的駕駛技巧將秦的能力逼向極限，只能盡量模擬作為一位拉力賽車手的狀態。所以我們考慮這場比賽要以體驗為主旨，以主視角向您展示做為車手和領航在比賽中的所見所聞。隨后，我們在比賽賽程上做出了權衡，將以車手身份參加將在今年6月北京舉辦的懷柔站比賽和11月在浙江舉辦的龍游站比賽。而其他站的比賽，我們將作為賽事報道人員為大家帶來精彩戰報。

　　為什么挑選這兩站作為車手和領航進行比賽？主要是想體驗拉力賽中會遇見的主要兩種路況：鋪裝和砂石。其中，懷柔站比賽為全鋪裝路面，這種情況接近于“跑山”，多彎道是這里的特點。而龍游站則是對秦的終極考驗，賽段的惡劣情況可是非常有名的。同時，龍游還是亞太汽車拉力錦標賽的戰場，賽道多為砂石路面，路況極為復雜，并且時常伴隨雨季，即使是外國的優秀車手來到這里比賽都不敢掉以輕心。

● 我們在2007年CRC懷柔站的賽段找答案

　　雖說是體驗，但也是一場比賽。為了打一場有準備的戰役并深入的了解一下秦的駕駛特性，我們把比亞迪秦開到了北京懷柔的山路上，預先體驗一下秦在蜿蜒的柏油路中的操控體驗如何。實際上，這是2007年CRC懷柔站的賽段，當時是CRC首次在北京舉辦分站賽�？梢哉f秦今天的表現，基本上就能反映出即將到來的比賽會是怎樣的了，因為之后對于秦改裝會主要集中在安全防護上，而性能上的升級幅度并不大。（特別提示：本次體驗，我們在道路上設立了路況觀察員，以保證行駛安全，各位網友請勿危險駕駛。）

　　首先要說說秦的轉向。這套電伺服助力的轉向系統調校得手感很輕，輕得幾乎感覺不到車輪的反饋，即便將車輛設置中“轉向助力模式”設定到“運動”也還是如此。還好為了支撐沉重的車身，減振器還算硬朗，和粗壯的防傾桿一起，倒是能通過車身反饋一些路面信息。此外，電動助力轉向還有著可靠性的問題，激烈駕駛容易出現過載現象，而這在比賽中是致命的。我們視頻同事在測試比亞迪秦的時候就遇見過這種情況，而在比賽中出現的幾率天知道。

　　行駛在7年前的CRC路段上，秦沒有給人想象中那么多的重量感。底盤響應給人的主觀感覺并不像一輛有著1.72噸“體重”的緊湊型車。由于它的電池放置在了C柱之后，倒是為前后軸配重比做了一些貢獻。也就是說，車輛重心的可控性還是比較高的。

　　但是，當油門深踩下去，推背感如約而至的時候，和它自身動力水平不相稱的兩個問題就開始凸顯出來了。第一個問題是剎車。原廠配置雖然是四輪碟剎，但是對付沉重的電池組，還會顯得有一些力不從心，在行駛了5公里左右的蜿蜒山路后，秦的剎車開始出現了熱衰減的征兆。

　　這時候，秦的“動能回收系統”幫了大忙。這個三擋強度可調的設定在改為“高”的時候，電動機會用最大的能耐為后備廂里的蓄電池儲電。每一次剎車，都能感受到很大的減速力矩。這個減速力矩和剎車系統一起工作的時候，秦的制動會再次給人一定的信心。秦在這條山路上的表現可以說超出了我們的預期，此后它還要經過改裝，屆時我遇到的問題更會得到進一步的改善。而拉力賽中最為重要的砂石路況，我們無奈于場地和車輛的限制，只能放棄了。

● 參賽前我們要做什么準備？

　　要參加CRC，你首先要有中汽聯認證的賽車駕駛執照。任務緊急我們做了緊急的拉力駕駛培訓，并通過考試拿到了拉力賽照。與鋪裝路面駕駛不同，拉力賽場上砂石路面的低附著力是我們最需要適應的地方，從此也可預知一些我們將在未來比賽中可能遇見的困難。

　　順便在這插播一下廣告，我們學習拉力賽車執照的地方為北京銳思賽車運動學校，我們取得的拉力F執照的培訓時間為4-5日，費用為8500/人，希望能幫到喜愛賽車的朋友。

● 秦將參加那個組別？除了我們都有誰參加這場比賽？

　　眾所周知，CRC比賽針對不同車型，有著明確的分組，像N4、S1、S2組等等，而比亞迪通過與中國汽聯的協商、討論之后，在這場賽事中增添一組——混動組。往“高大上”了說，這開創了中國汽車運動首次將混動車型運用到比賽當中的先河。（迪粉們歡呼吧~）

　　我們也不是“一個人在戰斗”，在比賽中“激勵”我們的還有6家媒體同行（6輛賽車）和一支專業拉力賽車隊伍（2輛賽車），他們將與我們并肩戰斗，共同考驗比亞迪秦！的確，比亞迪是在拿秦試水，沒人知道這輛車會在賽道中遇到什么情況，混動系統是否可靠？車體結構是否合理？這一切都需要我們用自己的體驗去將答案找出來，這或許有些冒險，但我們愿意去做這開路先鋒!

　　機會、計劃、人員都有了，現在就差一輛需要經過賽車化改裝并符合賽事規則的比亞迪秦賽車了，而它如何能夠蛻變成一輛賽車？請看下期揭曉。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

　　 [汽車之家 CRC拉力賽]  通過前面的文章，想必大家都已經了解了我們要做什么。（什么？您還不知道？那還不趕緊點這里�。�所以，今天我們接著上集預告的內容，告訴大家一輛比亞迪秦是如何變成一輛可以征戰CRC拉力賽的賽車。此外，CRC第一站比賽將于本月16-18日在貴州金沙舉行，我們將以賽報的形式帶大家預先領略一下秦在賽場的表現。

● 拆車/斷電

● 焊裝防滾架

● 加裝斷電裝置

● 加裝底盤護板

● 換裝座椅和安全帶

● 操控方面提升

● 安裝通訊系統

● 安裝車載工具

● 車輛動力性能

● 賽車改裝完成亮相

● 拉力賽體驗部分

● 下面是第一天比賽的視頻。觀看時請把音量調小一些，聲音比較吵。

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　　視頻中是當天第一次試跑，也是我第一次在非柏油路面上跑計時圈。覆蓋棕色硬土的路段還算能接受，而在碎石路段高速行駛則是完全另外一種手感了。碎石除了像冰雹一樣飛起來的敲擊底盤，還像之前預計的那樣，在輪胎和路面之間滾動。賽車基本就是踩在鋪滿了玻璃球的地面上奔跑，只是玻璃球都不太圓罷了。

　　那座橋也像預計的一樣難以對付。視頻里可以看到，全油門爬上橋頂的瞬間，前輪會彈跳起來，暫時失去抓地力，導致賽車沒機會在下坡時減速，幾乎直接掉到坡底，差點一頭越過護欄沖出賽道……咳咳，還是看視頻吧。

● 賽程第二天

● 下面第二天比賽的車載視頻。

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　　昨晚的暴雨直接將土路變成了稀泥，即便是越野拉力胎也無力回天，車速相比前一天明顯變慢了許多，駕駛策略也更加保守。除了路滑以外，也是為了避免重蹈前面那幾個翻車朋友的覆轍，車損很貴的，3000元彈指一揮間！

● 編輯小結：

　　賽車已經準備好，并且已經有了短道賽的經驗，接下來就需要您等著我們6月在北京懷柔上演首場比賽。雖然，我們將缺席第一站金沙站比賽，但我們仍會為您帶來這一戰的戰報。從現在到6月的期間，我們倆個將抓緊備戰，磨練我們之間的配合，爭取在完賽之余，還能有個好成績哈。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓 許云鶴）

　　 [汽車之家 CRC拉力賽]  正如之前所說，我們作為車手和領航缺席了CRC第一站貴州金沙站的比賽，但是我們仍會作為報道成員密切關注著我們賽車的表現。這是2014 CRC拉力賽的第一站，而作為首次亮相的混動拉力賽車已經受到不少人的關注，到底它們的表現怎么樣，請您跟隨我的鏡頭一起去看一看。（您還不知道有這件事？還不快點這里，從頭觀看）

● 貴州金沙站賽事概況

● 初到車隊大營

● 開幕式

● 超級短道賽

● 秦賽車戰超級短道賽（1）

　● 秦賽車戰超級短道賽（2）

● 18日 菁門/新寨賽段比賽概況

『點擊進入宋楠的說客』

● 19日 桂花/新莊賽段比賽概況

● 通過收車臺

● 總結

● 總結

　　比亞迪秦作為CRC賽車的首次亮相可以說成功，也可以說不成功。成功，是因為它們用近乎于原廠的秦挑戰了2014年CRC拉力賽最難的賽道，并讓2輛車成功完賽；失敗，是僅有2輛車完賽。剩余的6輛賽車用自己遇到的問題和退賽成績，給了比亞迪夢想賽車俱樂部十足的經驗，他們將賽車存在的問題一一找出，為以后獲得更好的成績奠定了基礎。現在賽車已經運抵西安進行全面的優化改裝，而接下來的北京站將由我們作為車手和領航員為大家帶來親身體驗，我們北京站見�。▓D/文/攝 汽車之家 郭楓）

　　[汽車之家 CRC拉力賽]  這一刻，我終于清晰地回想起了前幾天發生的一切，那是讓我們夢想成真的時刻，也是讓我們痛苦度過的幾天，因為我們小瞧了CRC拉力賽，同時也讓我們重新認識了拉力賽。這是我們第一次駕駛秦體驗CRC拉力賽，挑戰我們最為熟悉的柏油路面，可是在這熟悉又陌生的賽道里，我們失誤了。如果您想看看發生了什么，請聽我們從2014年6月23日的那個中午開始講起。

● 賽事概況+行政檢驗

● 賽段勘路/制作路書

● 超級短道賽

● SS1超級短道賽車載視頻

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● SS2-5

● SS2車載視頻

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● SS3車載視頻

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● 車隊火速救援

● SS6-9

● 我們再次出征，又再次退出

● SS6車載視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 許新的教誨

● 總結

　　這是一次不平凡的經歷，我們從自信滿滿到失誤退賽，其中的心里落差或許很難向各位講清楚那是一種怎樣的感受，懊惱、悔恨、自責、沮喪、失落，將這些詞語融成一顆藥丸一股腦兒吞下，這其中的苦味現在回想起來依舊清晰異常。這是一次不平凡的經歷，它給我們上了生動的一課，拉力賽不是圖一時之快，要去尋找快速與穩定的臨界點，完賽才是勝利！這是一次不平凡的經歷，它讓我們嘗到拉力賽的艱難，同時也領悟到了拉力賽的精神；不放棄地跑到最后！這是一次不平凡的經歷，它讓我們感受到當遇到挫敗時，身邊人最無私的愛�。ㄎ�/汽車之家 許云鶴 郭楓 攝影/汽車之家 郭楓 許云鶴 孟歡 賽道攝影/專業車志 中國賽車雜志 微生物 宋楠 趙陽）

　　特別鳴謝：專業車志Procar 中國賽車雜志 微生物 宋楠 趙陽

　　[汽車之家 CRC拉力賽]  2014年7月18號，CRC中國拉力錦標賽甘肅張掖站的比賽正式拉開帷幕，甘肅張掖站可以說是能讓車手跑得非常爽的一站比賽，我在此前聽一位拉力領航前輩跟我說他的路書上甚至出現過“直線1.5公里”的字樣，可見在這里車手可以將賽車開到一個非常高的速度，但是在這高速下卻隱藏著“殺機”，連續的跳坡和高速彎道讓超過一半車手退出了比賽，可謂瘋狂。下面，就讓我們一起去看一看。

● 賽事概況

● SS1神沙窩賽段

● SS2超級短道賽 

● SS2超級短道賽（2）

● SS3紅彎賽段

● SS6丹霞賽段

● 成績/頒獎

● 寫在最后：

　　47%的完賽率足以證明這是一條危險的賽道，它的危險就藏在那些看似簡單的“大直路”上，不斷的跳坡，連續的高速彎道，讓超過一半的賽車退賽，比亞迪夢想車隊也在此折損了一半的賽車。如何找到速度與完賽之間的平衡點，成了在這里最困難的問題，瘋狂的大直路不停地在挑逗著車手深深踩下腳底的油門，而危機就在這里等著他�？傊�，比亞迪夢想車隊在這里收獲了個人總成績第30名的成績，算是對自己的努力有一個交代。接下來，讓我們繼續整裝待發，備戰今年10月在湖南舉辦的第四站比賽，我們那時見�。▓D/文/攝 汽車之家 郭楓）

　　[汽車之家 CRC拉力賽]  在時隔一個多月后，CRC終于拉開了本年度第四站的比賽，而這一站我們來到了湖南的汝城。這是CRC賽事第一次來到汝城，這里的賽道設置有點類似于北京的懷柔，全部為柏油和水泥路面，路況相對較好，但也正是這一點，讓不少賽車都吃了苦頭。

● CRC湖南汝城站賽事概況

● 比亞迪車隊首日賽況簡述

● CRC拉力錦標賽其他車隊概況

● 恐怖的拉力賽翻車事故

● 比亞迪CRC拉力車隊各車組成績

● 寫在最后：

　　接下來，比亞迪CRC拉力車隊將迎來最為艱苦，也是最為困難的龍游站比賽。龍游站賽道的惡劣條件讓不少國外優秀拉力車隊都不敢掉以輕心，而這一站，也將由我們作為車手和領航員親自體驗，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

　　[汽車之家 CRC拉力賽]  2014年11月4日，我們再次作為比亞迪夢想車隊的賽員參加CRC賽事，并來到浙江龍游體驗這里的“魔鬼賽道”。這里賽段的艱難不僅讓我們印象深刻，同時賽段里還“留下了”全部103輛CRC賽車中的62輛，以及一個年輕的生命。這里的賽車手用自己的行動和付出演繹著不斷挑戰自我的拉力精神，同時也在向拉力精神致敬。

注：文中大部分圖片由手機、微單或GOPRO拍攝，圖片質量有限，敬請您諒解。

● CRC龍游站概況

● 抵達龍游

《讓賽道體驗更安全 上海天馬賽車場攻略》

● 初到維修區

● 勘路開始/各賽段簡介

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● 龍游站維修區小窺

● 看APRC拉力賽賽車

● 超級短道賽登場

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● 奔波的第二天比賽

● 社陽賽段視頻

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● 龍游站最黑暗的一天

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● 龍游站第三天比賽視頻集

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● 寫在最后

　　這幾天，許多人在問，我也在想：拉力賽這么危險，為什么還有這么多人對此樂此不疲？我想，除了賽車本身這項運動的魅力之外，更多是探索未知的精神。拉力賽中你永遠不知道下一秒將會發生什么，你昨天勘過的路在今天可能就會面目全非，你昨天漂亮漂過的彎道，在今天可能就是你的比賽終點，而這可能就是拉力的魅力。（圖/文 汽車之家 郭楓 攝影 郭楓 劉經緯）

　　[汽車之家 CRC拉力賽]  11月29日-12月1日，中國汽車拉力錦標賽（CRC）在浙江武義舉行。這是今年的第六站比賽也是年度收官之戰，為了爭奪總冠軍及各組別殊榮，車隊及車手都拼盡全力奮力一搏。經過三天的激烈角逐，最終斯巴魯、上海大眾斯柯達、一汽-大眾、比亞迪、江淮等都各有斬獲。下面，就讓我們一起來回顧一下這場精彩的比賽。

　　結語：武義站是2014年CRC的收官站，斯巴魯拉力車隊包攬了年度車隊及車手總冠軍，其他車隊及車手也都收獲了屬于各自的榮譽。至此，2014賽季CRC的報道就告一段落了，感覺各位朋友幾個月來的關注與支持。汽車之家的兩位編輯使用秦賽車參加了北京站和龍游站的角逐，從中收獲了很多寶貴的經驗，對拉力賽也有了更深的理解，我們期待新賽季能為您帶來更全方位的賽事報道。（文/汽車之家 李伊文）