底盤操控/電氣 4A-GE威馳造車日志(3)

● 車身結構完善

　　到目前為止，傳動系統，懸架、散熱系統基本就位，我們還要將車身結構完善一下，讓它從“帶著發動機和輪子的殼子”變成賽車。加上車燈、散熱器風扇以后，這輛威馳稍微有了一些車的樣子，前防撞梁等量產車的零件已經系數拆除，用兩根鋼梁代替。對賽場上激烈拼殺時可能發生的“肢體接觸”有了更好的防護措施，對水箱、油冷等保護得更好，提高了賽車在賽場上的生存能力。

　　從前部可以很容易發現制動冷卻風道的進風口，下面包裹隔熱棉的物體則是排氣系統的出口——是的，排氣直接從賽車的右前角探頭，這個大大的隆起不是膨脹消音，而是一顆三元催化器。三元催化器放在這里不是單純為了讓賽車更環保，同時還提供一定的回壓，提高這套過短的排氣系統在中低轉速的排氣效率。

　　水箱外側還添加了新的導風設計，這樣可以提高水箱的空氣流速。因為導風板可以保留因散熱器格柵阻力被吹散的空氣，在散熱器前部提供更高的風壓。

　　前保險杠終于登場了。沒有華麗的“大包圍”，只是原廠的前杠而已。對應于1.6L組別的賽車，包圍外形的變化對于賽車空氣動力學的改進并不明顯，因為車速實在有限。前杠兩端的銀色圓形進氣口就是制動系統冷卻進氣管的開口，有人注意到還有其它什么地方改進了嗎？請注意前杠的最下面。

　　前杠下面變化是加入了手工打造的前下擾流。這片東西的主要作用類似于水箱導流板的設計，在前杠下半部分積攢更高的氣壓，提高車頭的下壓力。這樣車輛在高速彎能夠獲得更多下壓力，也就能獲得更高的彎心速度，在高速彎的戰斗力將會獲得提升。

　　模仿一些高級別房車賽的設計，擾流板向后延伸到整個車頭，進而可以將整個車頭下部變得平整，最大限度地減少湍流的存在。這塊擾流板還兼顧了發動機下護板的作用，在遇到車底部和地面的意外剮蹭時保護發動機油底殼不受傷。

　　擾流板兼下護板的角度需要很巧妙的設計，距離油底殼剛好有一小段距離，并且還在前部開了一個開口，保持油底殼風冷散熱的功能。不過實際上，機油散熱的主要途徑已經由外加的機油冷卻器擔任了。這塊擾流板的另外一個作用是對發動機艙散熱氣流的疏導，強迫更多氣流流向兩側的制動系統所在地，改善制動系統散熱的同時還讓流向底盤的空氣更少，減少底盤可能出現的湍流。

　　前杠與車身的固定方式也沿用了高級別賽事中賽車的方法，采用快拆式卡扣連接。這樣可以方便隨時拆下進行車輛檢修。由于固定方式簡單，前杠基本上不受力，這樣在賽道上不慎發生磕碰的情況下，不會損傷車身結構，也是提高賽車生存能力的方法。

　　前杠的主要固定方式就是通過兩側的金屬卡扣，一邊兩個，這樣一名技師不借助任何工具就能獨自拆卸/安裝前杠，為賽場上的快速檢修和突發情況的迅速反應提供了便利條件。許多改裝愛好者都喜歡在自己車子的前杠部位安裝類似這樣的連接部件，其作用和他們安裝的擾流板相同，是一種不錯的烘托氣氛的外觀裝飾件。

　　前杠上專門為排氣開了個出口。為防止灼熱的排氣管燙壞保險杠，最靠近排氣管的部位替換成了散熱效率更好的不銹鋼材質作為緩沖。這種設計在許多排氣口開在車輛側面、頂部的賽車上可以見到。高端賽事中這塊隔板的材質一般會是鈦合金，但原理相同。

　　賽車的主人在經過上次賽場上的意外后已經基本恢復，繼續投入到威馳賽車的研發和施工中。車前部這一塊擾流板就是他借鑒國外專業賽車自行設計的，從理論上可以提高空氣動力學和性能，但是還未經過實際賽場驗證。

　　后保險杠同樣使用了四個金屬卡扣進行固定，然后注意到外加的金屬擾流板沒有？這也是車主自行DIY的杰作。作用是梳理車尾氣流、提高車尾下壓力，這樣能全面提升賽車在高速彎道的穩定性。和前擾流相同，這個后擾流也是仿照一些賽車結構的作品，純理論設計的結果，還未經過賽道實際驗證。

　　即便是未經驗證的純理論設計，這塊后下擾流板已經經過了數次修改才最終定稿。實際上它從幾個月前就已經制作出來，但是已經經過了幾次細節上的修改，力求達到理論上的最完美效果。

　　后下擾流設計得很長，安裝好后幾乎從車尾一直延伸到了后門的中間位置。這塊擾流板同時也蓋住了原廠油箱拆掉后產生的凹陷部位，讓尾部底盤更加平整。

　　為了讓薄薄的不銹鋼鰭片不產生振動、不受氣流影響保持豎直狀態，車主想了一個實用的土辦法：用螺桿配合螺母進行分段固定，中途用卡尺測量間隙保證間距一致。一般成熟的后下擾流套件都是注模成型或干脆使用碳纖維材料制成，不需要這種奇怪的固定方法。