職業車手的搖籃 和程叢夫體驗卡丁車

● 卡丁車介紹（2）

　　目睹一輛卡丁車組裝起來是件很有趣的事，即便加上發動機等所有設備，車輛自重也只有90kg上下，一個帶輪子的折疊支架就能輕松擺下。

　　沒有安裝座椅和發動機的空車架看上去更容易看清它的結構，看似簡單的鋼管底盤連接實際是基于輕量化和操控以及可調整等等因素的綜合實際結果。這個看似人畜無害的車架給我帶來了幾乎崩潰的經歷——當然這是后話。

　　玻璃纖維座椅的安裝是個技術活，需要根據事先采集到的車手身高數據給座椅定位，然后在確定左右對稱后在玻璃纖維座椅上打孔固定。這東西承受不了過多的開孔，所以就不要想著能經常調整了。

　　125CC的發動機動力總成基本是模塊化安裝，和散熱水箱安裝在了一起。這樣發動機會很便于維修和更換。實際上對于二沖發動機來說，壓榨出如此高功率，常年工作在10000-13000rpm的環境下，還是經常需要維護工作的。

　　水箱上面有一個很有意思的裝置，這個透明的罩子需要車手在駕駛的過程中手動調整，可以改變水箱的迎風面積。這樣在不同的賽道當中可以根據周圍情況始終保證水溫在一個合理范圍內。因為二沖發動機的工作效率和水溫息息相關，太低了燃燒效率低下，太高了則會有增大摩擦阻力等麻煩，只有控制在合理的范圍內才能發揮發動機的最大功率輸出。

　　這個獎杯一樣的東西是卡丁車的鋁合金輪圈，直徑只有5寸，搭配輪胎的寬度卻有115mm（前）/178mm（后），配合超軟熱熔配方，可以提供非常棒的抓地力。和普通賽車一樣，競技卡丁車也分干地胎和雨胎，對應不同的天氣使用。

　　車輪輪距也是卡丁車可以調整的數據之一。通過不同的墊片選擇，前后輪距可以快速進行調整，實現操控特性的微調。那么轉向幾何的參數怎樣調整呢？有一個專用的激光校準設備專門用于調整車輛的束角、傾角參數，在它的幫助下，一個熟練的技師幾分鐘就能快速將參數調整到位。