從原廠到場地賽車 昂克賽拉改裝日志

　　[汽車之家 深度賽車解析]  第一次接觸馬自達昂克賽拉應該是去年對抗福克斯的“專治各種不服”選題上。當時我駕駛2.0L自動擋的昂克賽拉進行了賽道的試駕。具體不再贅述，最重要的一點是沒有玩盡興。作為一輛原廠車，整個節奏都比較緩慢，再加上自動變速箱讓左腳和右手無事可做，對車輛的控制更是大打折扣。于是現在有了一個絕好的機會，一輛白色的昂克賽拉兩廂手動擋就這樣放在了我們眼前。在接下來的幾個月里，我們將用它進行一系列的賽道練習，并對它進行一系列的改裝，讓它成為一輛合格的場地賽車。

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　　第一次原廠車的摸底到這里就算告一段落，下一期的節目中，我們將在賽道上對昂克賽拉進行更多的測試，還有兩名學員也要接受他們各自的考核。請您繼續關注昂克賽拉改裝日志后面的連載，我們下次再見。（文/汽車之家 許云鶴，攝/郭楓 王濤 孟歡 范鑫）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  昂克賽拉在我們手里目前還是原廠的狀態，我們對它進行了更加深度的綜合測試。那么測試的情況又如何呢？不多說，大家接著往下看。

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　　昂克賽拉原廠車的故事就到這里啦，后面的步驟，我們將開始對昂克賽拉的初步賽道化改裝，包括減振器、輪圈、制動系統等等。屆時學員需要對賽車進行更深一步的熟悉和技術提升，讓我們期待他們的再次提高吧。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  大家好，我是改裝團隊的編輯王濤。這一期昂克賽拉的選題文章由我來為大家撰寫，其實昂克賽拉駕駛培訓的選題進行到今天才是我最興奮的時刻。為什么會這么說？不知道大家上一篇文章中的視頻有沒有看，在視頻快結束的時候說到改裝環節，我信誓旦旦的說了一句“改裝看我的”，沒錯！我的專長來了，在我入職汽車之家之前自己有一個改裝品牌，它叫“微生物”。是一個品牌和理念。專門改裝一些平民賽車，譬如中置后驅的超級F0賽車以及寶駿630耐力賽車的改裝（點開有驚喜），直至今日大家還可以清晰的記起我之前改裝的成功案例。

　　可能有網友會問，難道這一期要開始對昂克賽拉進行改裝了？沒錯！我們這一期話題聊一聊為昂克賽拉訂制的改裝配件，但由于昂克賽拉屬于新款車型，改裝配件不是很全面，車上很多配件都是需要量身訂制，不過沒有關系，只要我們測量好數據發給改裝配件工廠。他們就會為昂克賽拉量身進行制作，雖然制作時間周期很長，大工廠流程很繁瑣，但這才是真正改裝的樂趣所在。

　　肯定會有網友關注這部車到底能改到多少馬力，也可能會有網友問改裝完的賽車極速能跑多快，其實這些關注的點都不是打造這輛賽車的關鍵及目的，這部賽車我仍然會定義它是平民賽車，為什么會這么說？賽車改裝在大家心中是昂貴的，但我想說其實目前市面上能買到的配件都是有價格標準的，可以根據不同品牌不同級別進行選購，但我還想說，動力系統的升級開發是無價的，就目前這款高精度缸內直噴技術的發動機來說，它的開發需要走彎路，那么所謂的彎路是拿什么來衡量呢？它則是大量的時間和金錢！所以我對發動機和電腦程序保留原廠狀態，根據多年的經驗，我只對車輛的底盤調校和車身減重這兩點下功夫，當然在這方面我也是最擅長的，利用重量推重比的法則來進行改裝。其目的就是打造精品平民賽車，推廣平民賽車文化理念，通過這輛賽車去培訓更多的編輯，讓大家提升駕駛水平。慷慨激昂半天我們進入主題。

　　前面我也說過，因為是新款車型，所以有很多訂制的東西還沒有到貨，就現在的配件我們先來一張全家福，這些改裝配件很多都是通用型的，譬如賽車座椅、安全帶、方向盤等，當然也有專屬打造的，譬如剎車系統、絞牙運動減振器等，下面我們逐一進行分析。

● 內飾改裝部件介紹

　　方向盤選用了意大利Sabelt品牌房車賽系列的330mm尺寸的方向盤，翻毛皮的手感非常好，配合賽車手套掌心處的翻毛皮，兩者配合附著力極佳。同時還裝配快拆底座，便于體型較大的車手在賽車內行動方便。

　　賽車座椅在賽車改裝中是尤為重要的，此次為昂克賽拉訂制的賽車座椅級別相當的高，來自意大利Sabelt品牌GT-160型號，這款座椅的優點就是包裹性能很好，在高速彎道中，不會因為橫向離心力促使頸部受傷，因為有頸部保護裝置（俗稱大耳朵），賽車座椅為桶型一體式制造，不可以單獨進行椅背角度調整，這款座椅為PVC玻纖材質，也就是俗稱的塑料，座椅表面的絨布是架接在座椅殼體之上的，可以單獨拆下來進行清洗及更換。

　　安全帶采用Sabelt品牌且FIA國際汽聯安全認證的5點式安全帶，擁有FIA認證才可以參與國內及國外的專業賽事，它是安全的一種象征。5點細分的很清晰，肩帶2根，腰帶2根，腿帶1根，那在這5點安全帶中間有一個安全鎖止機構，這個機構可以通過手柄開關同時打開5根繩索，當在比賽中遇見突發險情，能夠讓車手快速打開進行逃生。另外此次訂制的安全帶為HANS版本，肩帶會窄一些，方便佩戴HANS脖頸保護系統使用。

● 底盤改裝部件介紹

　　可調小連桿是車輛底盤前防傾桿與減振器底座連接的一根可調高度的鋁合金連桿，首先從材質上就比原廠鑄鐵材質的連桿輕上一半，其次是可以獨立調整高度，在這里就有一個小竅門進行分享，通過底盤防傾桿上下轉動調整，可以改變防傾桿受力的幾何角度從而改變扭曲力硬度。幫助車輛增加操控性能。

　　目前昂克賽拉采用的是6速手動變速箱，雖然相對5速變速箱而言齒輪輸出已經很緊密了，但是還是不能應對我們日后賽道駕駛的需求，所以我為賽車訂購了密齒終傳，也是俗稱大尾牙，更換終傳齒以后，車輛加速時間會明顯提升，把每一擋位的轉速區間都處于最佳扭矩轉速，雖然車輛的最高車速會下降，但是對于我們來說賽車的提速才是關鍵。

　　說到絞牙運動減振器調節，在這里為大家普及一些知識，很多朋友曾經問我，為什么裝了絞牙運動減振器反而操控不好了，其實問題在于錯誤的認知與調整，絞牙減振器有副桶式和非副桶式兩種，副桶式通常出現在臺灣品牌減振器中，也就是目前昂克賽拉賽車安裝的這種，可以獨立調整高度而不影響彈簧預壓縮，調整過程簡單。另外一種為非副桶式，通過調整彈簧改變車身高度，這種減振器多數為歐洲品牌，當然這樣的減振器調整起來會比較繁瑣，需要考慮彈簧預壓縮所帶來的舒適性問題。

　　調整彈簧預壓縮不等于增加操控改變車身高度，很多喜歡改裝的朋友們都誤解為通過調整彈簧預壓縮既可以增加操控又可以改變車身高度，在這里我聲明一下，這樣做只能讓您破壞車身重心的平衡失去良好的操控，減少乘坐舒適性能。彈簧是有設計負載的，通常大家都會拿公斤數來衡量彈簧硬度，無論是多少公斤，當我們把彈簧壓縮，它的設計公斤數是不會改變的，改變的是彈簧空行程轉換，也就是說要學會利用彈簧壓縮的空行程進行舒適與操控的結合。等賽車試車調校時我會再為大家介紹。

　　賽車加速快了，意味著剎車系統也要進行升級，爭取賽道圈速其中的一點就是制動，當然剎車熱衰退的因素也要考慮進去，畢竟賽車都處于極限狀態，剎車負載是非常大的，長時間大力制動很容易因摩擦生熱導致的金屬疲勞，從而出現熱衰退的現象，這套來自英國AP Racing品牌PRO 5000+型號的競技級別制動系統，能有效抑制剎車熱衰退的現象幫助賽車有一個穩定的發揮。
　　剎車皮采用的是美國HAWK品牌的DTC-70系列，是HAWK品牌中競技級剎車皮，最大承載工作溫度為800攝氏度。擁有高效的減速效率，同時可以很好的抵抗熱衰退現象。

　　以上就是這一期昂克賽拉賽車的改裝部件解析，在這里也提醒大家，現在改裝市場上貨源種類層出不窮，價格差異會很明顯，有些產品雖然主體沒有問題，但周邊的部件確實有濫竽充數的情況比比皆是。也希望喜愛改裝的朋友們多留意多對比，別讓渾水摸魚的店家所欺騙。 昂克賽拉目前全面進入改裝環節，讓我們共同期待改裝之后的狀態，請繼續關注我們，下一期不見不散。（文/汽車之家 王濤）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  終于，我們的昂克賽拉要進入第一個改裝階段了。在這個階段中，昂克賽拉將以B組（業余組）賽事規范為藍本，改裝成一輛具有基礎操控性能和安全性能的賽車。在正式改裝之前，還有一個重要步驟要做。是什么呢？讓我們來一起看吧。

　　不知道大家看的過不過癮，昂克賽拉的基礎改裝到這里就先告一段落了。在下一期的內容里，我們將對它進行賽道駕駛的驗收，并根據賽道表現對車上的絞牙減振器做一些微調。同時，我們的編輯學員還要進行駕駛練習并力爭更進一步的熟悉賽車和提高駕駛技能。那么這期就先到這里了，沒看爽的朋友咱們下期見吧。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  期待已久的賽道測試終于來了，挺冷的天氣我們卻熱情高漲。孟歡和王濤開小差跑到紐博格林去“找快樂”了，剩下我只好偷偷給郭楓開開小灶。于是昂克賽拉的賽道測試又多了一個環節，讓車手和賽車共同提升，共同進步……話不多說，我們一起來看看吧。

　　初級測試到這里告一段落，昂克賽拉在保持原廠動力的基礎上獲得了操控的小幅度提升，車輛回饋也更加豐富。也許賬面上提升的數據只有可憐的1.1秒，但更豐富的反饋帶給車手的是更多的駕馭信心、更得心應手的姿態。在下一步，昂克賽拉將真正蛻變成一輛純種賽車，并經歷一些浴火重生的過程。請不要太期待哦，因為我們自己都已經安奈不住了。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  說起來有點小激動，我們的昂克賽拉賽車終于面臨終極的賽車化改裝了。在此之前的初級改裝中，它更像是一輛街車，而現在即將蛻變成一輛完全的賽車。街車和賽車的區別有很多，本次我們著重介紹一下輕量化和底盤升級的過程吧。

　　終極賽道化改裝的介紹到這里就結束了。有很多細節限于篇幅的關系沒有介紹，我們會在以后的改裝學堂節目中進行更深度的解讀。改裝一輛賽車并不容易，我們在整個參與的圖中與改裝團隊一起度過了不知多少個不眠之夜，因為新車型的開發攻克了無數的難題，終于走到了這一步。在您閱讀本文的時候，我們正在對昂克賽拉賽車進行終極的賽道測試，屆時會有一個更好的驗收報告呈現在您眼前。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  總覺得像是迎接考試一樣，終極改裝狀態的昂克賽拉要開始第二次賽道測試了。由于時間原因，我們的改裝還有一些小細節需要在后面進行完善，但并不影響這次測試的進行，而且有一個懸念特別引人注目，就是依舊保持原廠動力水平的昂克賽拉，能否真的提升賽道成績呢？那就讓我們來看看吧。

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　　本期的昂克賽拉測試到這里就結束了，請確認您已經為我們的涂裝預選方案投票，同時也感謝您對改裝團隊的支持。我們很高興地看到，即便保持原廠功率輸出，昂克賽拉賽車還是表現出了很不俗的性能，即便使用非光頭胎也是一樣。那么在下一期挑戰昂克賽拉CTCC賽車的環節中將會怎樣呢？我們又開始期待了。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  我說不清這到底是一次挑戰還是朝圣之旅，以“平民賽車”風格改裝的昂克賽拉將要在馬自達CTCC車隊的主場挑戰昂克賽拉CTCC賽車。這結果可能在開始前就能預料到了，問題是究竟落后多少，其實也是一件很有意思的事情。

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　　挑戰結束，自然是以失敗告終。即便是在1.3km這樣小的賽道上，我們還是能看出專業賽車的優勢。那這次挑戰看來真是一場朝圣之旅了，就像前面說的，跟科比打過一場球后，不會因為輸掉比賽而氣餒，而只會更愛上這項運動。（文/汽車之家 許云鶴，攝/郭楓）

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　　[汽車之家 深度賽車解析]  不知不覺昂克賽拉的改裝連載已經進行了到了年底，我們的小車也從一輛原廠“買菜車”蛻變成了一輛初級的賽車。在年終的這篇總結里，我們除了為車身拉花的最終效果揭秘以外，還要講講整個改裝過程里的感觸和故事。和之前的文章不同，我們這次換一種講述方式，用視頻的方式來演繹，請朋友們在觀賞圖片的同時，別忘猛戳文中的兩段視頻。

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● 最后送幾張昂克賽拉大圖，點擊原圖下載吧。

　　昂克賽拉的連載到這里就暫時先告一段落了，說起來還有點舍不得。不過也沒關系，這輛賽車會繼續留在我們身邊，說不定2016年的某個選題中還能見到它的身影。改來改去其實還是那個目的，希望朋友們改自己的車的時候，能從中得到一些經驗，得到一些啟發，少走一些彎路。在2016年希望還能繼續看到哪些方面的改裝話題，歡迎在留言區留言，最后祝大家新春快樂，猴年大吉�。ㄎ�/汽車之家 許云鶴）

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