喜獲年度冠軍 編輯勇戰我是車手大獎賽
● 第三天正賽日
正賽日我很早就來到賽車場，其實還是有一定壓力的，這一場應該是很有看點的比賽，今天正賽發車時我后面四部車都是一個車隊的，想必他們早早就制定好迎接我的戰略戰術啦。
到了賽車場發現很多駐場車隊都早已開始進行準備工作，其實這一站大家都會特別努力，因為牽扯到年度獎項，車手的喜悅是分站賽獎杯，車隊的喜悅則是年度車隊獎項，這也是每一支實力車隊一年努力的驗證。
雖然壓力大但也很開心，早上把賽車擦拭干凈，車內的VBOX車載影音系統調試完畢，把一切我能想到的地方都檢查一遍，等待正式比賽的到來。
此次我的同事兼好哥們閆闖和我一同來參加Hispeed我是車手大獎賽，他同樣駕駛著富康賽車，我們哥倆是在一個組別同場競技。賽前保時捷駕控教練楊雷老師正為閆闖進行著最后的叮囑，畢竟這僅是閆闖的第二場房車比賽。
正賽馬上開始，我也穿戴好裝備準備進入賽車，好朋友楊雷在我邊上一直陪伴，由于今天是正賽日有很多好朋友前來看望我，也紛紛送上祝福。
突然從背后傳來一個非常熟悉的聲音“濤哥咱們合張影吧”，聲音打著彎兒就出來，我連頭都沒回就回應說“好的珊哥”。她叫竇宇珊，對賽車的熱愛可以用癡迷來解釋，雖然是女孩但是擁有很多男孩都沒有的毅力，曾經她是一名非常出色的汽車銷售，現在正在努力成為一名優秀的女車手，可能大家會誤會說是我女朋友，但很抱歉真的不是，她是我人生中非常重要的好朋友，有著男孩性格的她，我們平日都稱兄道弟，她的到來讓我倍感壓力，因為我跑不好，她又要擠兌我好一陣子。
剛才還開心耍貧嘴的我一進入賽車，便開始想象著一會兒正賽起步的各種場景，后面的四部同一車隊的賽車對我造成了很大壓力，如果我起步不順利將被超越，那樣的話，前后夾擊肯定特別難受。即使我起步順利，成功與后車拉開距離，但再遇到上一站壞變速箱5擋齒輪我該怎么辦，我坐在車里的那三分鐘里把所有能遇見的突發事件想了一個遍。最后告訴自己，既來之則安之。
我將賽車停入第一排發車位，好朋友們在車旁陪伴。其實我特想爭奪冠軍，但更害怕退賽，因為之前的拉力賽已經退賽一回，這一站比賽對于我來說很重要，先跑吧，以不變應萬變。
排在我后面的是GCM車隊的賽車，這部賽車是CTCC中國房車錦標賽退役的現代賽車，超強的底盤功底讓全場賽車望塵莫及。最厲害的一點就是這部車的變速箱是6速序列式變速箱，單憑變速箱來說每換一個擋位比我快0.1秒。駕駛一圈需要16次加減換擋，大家很直觀的就可以看出差距。
第三位發車的也是一部CTCC中國房車錦標賽退役的雅力士賽車，變速箱也是6速序列式，駕駛這部賽車的是有著“陜西車王”美譽的車手，他是和我圈速最接近的車手。
來自Fancy車隊的新款飛度GK5賽車實力不容小視，這部賽車雖然發動機沒有升級，但底盤操控、車身減重、變速箱傳遞都做足了文章。新飛度的關注度越來越高，很多車手都選用它作為賽車，不久的將來肯定能有單一車型組別。
此時我正在醞釀一會起步的戰略，由于前減振器漏油，后輪胎壓過高，在第一圈的前幾個彎道的駕駛非常重要，我要利用桿位優勢，通過第一圈的駕駛節奏和駕駛線路克制住后車的進攻。我自己也要小心駕駛，因為后輪胎壓較高，溫度過低，很容易發生失控甩尾的情況，根據經驗我都能想象到賽車在彎道中的狀態，心中已有一條最佳線路，放馬過來吧。
當裁判出示5秒鐘信號燈倒計牌時，我已經掛入1擋將離合器踏板調至到最佳結合點，當五盞信號燈全部熄滅的一瞬間，我帶領全部賽車如離弦劍般的速度沖向第一個彎角，我從左側車道起步，第一個彎角是右彎，在動力輸出很強的的優勢下，利用斜線發車的技術成功抵擋住后車。
當起跑的一瞬間我看破了他們的戰術，他們利用排在第三位的雅力士賽車來對我進行攻擊。排在第二名的現代賽車沒有任何阻擋，雅力士賽車成功躍居第二名。雅力士賽車的車手經驗非常豐富，但我憑借線路優勢阻擋住了他的攻擊。
我不希望的事情還是發生了，因為后輪沒有工作溫度，在第三個彎角處發生失控甩尾，果斷救車，但還是耽誤了時間，好不容易拉開的優勢又縮小啦。下面可以通過一段視頻來看一下當時的情況。
成功阻擋后車以后，我逐漸調整好心態，小心控制賽車在彎道中的狀態，盡量保障賽車不在發生甩尾的情況，并利用直線動力優勢拉開距離。
全程比賽一共駕駛12圈，比賽過程中我一直保持與后車的距離，保持好心態穩定駕駛。第9圈時開始對慢車進行套圈，其實我比較擔心套慢車圈，按照規則來說當后車進行套圈的過程中，前車應該主動讓開最佳行車線路，但如果慢車是駕駛經驗少的車手，讓車不當很容易發生碰撞，那樣的話可我就前功盡棄了。越是不想什么就越來什么，當即將超越山東大哥的時候，他就不讓車，還對我采取防守戰術呢，可我等不急啊！因為后車已經逐漸拉近距離，阻擋兩個彎道后，我已經做好強行超車的準備，最多就是損壞一條前保險杠！就在這時，山東大哥由于緊張在彎道失控，我便成功超越，此時后車已經離我非常近，再近一點就可開啟進攻模式。之后的比賽我就像兔子般瘋狂奔跑，他就像餓狼般狂追不舍。頂著壓力，我最終還是利用直線動力優勢領跑全場獲得冠軍，在整個比賽過程中還創造出我個人最好的單圈記錄，1分15秒9，請欣賞車載視頻。
后來回想為什么能用這么糟糕車況的賽車跑這么快，結論就是在領跑的過程中，調整好心態，把節奏控制好，提早采取技術動作，這樣賽車在彎道中的表現就會變得線性，自然而然也就快啦。
再一次將賽車停到了冠軍區域，此時我的心情非常激動。我完成了任務，獲得個人五連冠，也成功將年度總冠軍收入囊中。
頒獎的時候我就已經和其他兩位車手打好招呼了，香檳不要噴，噴一身還要送去干洗店進行清理，兩位遵循了我的要求，頒獎過后就拿著獎杯下去啦。
按照組委會車檢規則要求，完賽后需要將賽車送至組委會封閉區，進行技術檢測，由于我的是專業組賽車，按賽事規則需要在節氣門前加一個空氣限流閥，限流閥的作用就是控制空氣流速，拉近每臺賽車的動力差距，盡量做到公平公正。
這座小金人獎杯我已經連續獲得三個了，每一次參加比賽都能獲得冠軍，每一個小金人的背后都是多少人辛苦的結晶，感謝家人、領導、朋友的支持與信任，也感謝車隊上上下下的伙伴們，因為你們的付出才有這樣美好的回報，繼續加油。
收拾好裝備，帶著小金人開著我的工作車回家，通過以上的介紹也許大家會說我是強迫癥，也許大家會說我是處女座性格問題。我只想告訴大家，這些都不是，我只是想盡力把每一件事情做好，把所有突發事件想的周全，細分每一件重要的事情，無論是做人還是做事哪怕就是玩，都要嚴謹細致。每一站比賽都會吸引很多觀眾和車迷，在此我預祝比賽越辦越好，能吸收更多喜愛賽車的朋友們，當然也祝自己在今后的賽車生涯中取得更好的佳績，路漫長但永不停歇�。ㄎ�/汽車之家 王濤）
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