全力以赴 編輯開速騰賽車CRC S3連冠記

　　[汽車之家 CRC參賽記]  經過龍游的洗禮（回顧龍游拉力賽），我們（王濤/郭楓）也被車隊重新定義為非玩票且能夠奪取成績的車組，這讓我們一直信心十足的期待本站武義比賽的到來，但是我（郭楓）在來武義之前的一場重感冒差點斷送了我們本站出賽的機會，更別說奪冠了...

● 去武義之前：“大夫我后背痛~”“來，先花600驗個血。”

　　在去武義之前，王濤、閆闖還有我在北京金港賽車場參加一場4小時耐力賽，那時的北京已經進入初冬，太陽落山之后的溫度逼近“零點”，而我的小身子骨沒能抗住這美麗初冬輕柔的問候——感冒了!

　　流鼻涕、頭暈、四肢乏力這些感冒癥狀一項沒落下的全部來找了我一趟，并且賴著不走。我當然知道大賽臨近，特意請了一天假來調整自己，睡覺、吃藥、吃藥、睡覺，經過一番努力，事態更嚴重了，感冒不僅沒趕走，我還招來了一個叫“背部肌肉痙攣”的家伙(并且伴有低燒)，簡單來說這個感覺就像是整個后背“落枕”，疼的我連起床都是一件困難事，并且這個家伙到我現在碼字的時候沒有離開�？墒�，明天我就要趕無武義了。

　　于是我趕緊去醫院拍了個X光片、抽了管血之后(是的，我說我肩膀和后背疼，他們讓我先去驗血，我不是學醫的，有同學懂這是為什么嗎?)，在交了600多軟妹幣之后，醫生高興的告訴你再去外科看看。他看看我，我看看錢包...。我最終選擇去了家門口的盲人按摩店，在經過一位老師傅按摩又拔罐兒之后，我能自己起床了。拉箱子出發！

　　王濤看到這個半殘廢的樣子，不停在問我“身體怎么樣?”我一直都是用沒事來回答他，但是我心里卻是對自己的狀態感到擔心，這一次完全不像在龍游那樣的神采奕奕，而是像霜打的茄子。

　　對于我的病情，王濤還特意發了一個朋友圈，以表示對我狀態的關心。(哥，咱不能啥都靠發朋友圈啊~)

● 到達武義：拉力賽是基佬的溫床？

　　得益于王濤朋友圈的傳播，幾乎車隊的每一個人都知道我感冒帶發燒的情況。不過這樣也好，讓我又一次感受到了被人關懷的溫暖(上一次是來自我的女友)。

　　雖然，這只是簡單的一句話，不是什么能看得見的藥，但確實讓人心里感覺暖暖的。當然，每當聽見這樣的問候，我都睜大雙眼，盡量表現出很有精神的樣子說到：沒事!

　　又一次看見我們的賽車，真是感覺親切。是的，這個家伙幫助我拿到了人生中第一座真正的賽車獎杯。為了表示對它的敬重，發朋友圈!

　　看看它有什么變化，看看那個被我踩壞的腳踏板，我不是大眾粉，也不打算買什么大眾車，但是這一輛掛著“VW”標志的車確實讓我愛不釋手，盡管它在所有賽車中并不是最強的（發動機只有100馬力左右，極速也只能跑到130km/h），但是我們與它一起經歷了很多難忘的事，看到它就能立刻把我們的思緒帶回到那個時候。

　　王濤以前是專業車手，接觸的賽車多，跑過的比賽多，拿過的獎項也多，我以為他會淡定些，但是這回他偷偷跟我說，“其實我也是很激動的噠~”，畢竟是代表了中國現今最頂尖之一的拉力車隊出戰嘛。

　　同時，我們也在本站比賽中迎來了彼此間的第二次配合。從去年參加了比亞迪夢想賽車隊的幾場比賽之后，很多人就問我領航是干嘛的，你又不開車有意思么？我回答是：“有意思，且這個很上癮”。賽車本身就是一件讓人上癮的事情，而拉力比賽與其它的很多場地汽車比賽不同，它是要求兩個賽員合作才能完成的，或是說取得好成績的，這中間有一份深厚的感情在。有位CRC老領航無意間說過，男人之間最深厚的友誼是“一起扛過槍、一起嫖過娼”，現在還得在加一句“一起賽過車”。

　　一個開車、一個報路書，車手按照領航的指示殺入下一個彎，不帶一絲猶豫，領航雖然沒有動手，卻也像用眼睛和嘴巴在開車一樣，跑了一整場比賽，你不懷疑我的路書，我相信你的晚剎車，兩個人完全合拍的配合跑完一場比賽是件無與倫比爽快的事情（理解不了的話，可自行腦補電影《環太平洋》中的雙人操控機器人片段，應該有點那種意思）。這種你儂我儂的程度，現在來看只有用“基情四射”來形容了(男男組合的情況下)，因此胡想：拉力賽還是張培養基佬的優秀溫床？人們會對投入了感情和用心的事情難以忘懷，何況我們還是在實現著曾經的夢想，這種“雞湯”在我們人生中...的微信里....的朋友圈上一定老有逼格了。

　　國內“金牌”領航員潘宏宇就曾對記者講過，拉力賽中車手和領航配合最默契的程度是“車手是靠耳朵來開車�！�這種境界對于我們這種剛合作一次的搭檔來說，只能是理想了。

　　其實，在各種的報道中，領航員其實一直屬于一個被忽視的角色。一個賽段比賽結束，所有的目光和鏡頭都會習慣性的集中在車手身上，但這時領航可能在默默的量著胎壓，為下一個賽段做著準備。在一場拉力賽中，一個優秀領航所的做出的貢獻完全不亞于車手，甚至會決定著最終的勝敗。

　　我一直覺得自己挺巧的，但凡我去報道的賽事，幾乎沒有不下雨的，珠海、廣州、龍游，甚至新疆，這一次也沒有例外，在我們回到酒店休息后，窗外就又下起了不小的雨。不管天氣了，趕緊睡覺，明天還要試車。

● 賽前試車：我想吃餛飩！

　　早上7點起床，拉開窗簾，下了一夜的雨已經停了，路面上還留有一些積水。我們驅車前往維修區，在那里車隊的工作人員已經為我們準備好了賽車，我們要按照車隊事先的計劃去試車。

　　在去的路上，王濤說：“這個離合的感覺不對，應該是換過了”。他自己在琢磨為什么要換離合許久之后，突然想到了，原來是這回穿的鞋底子太厚了。

　　上一站我們就已經被車隊的試車陣容震撼了一次，這一次又被震撼了。上次龍游我們是有一輛小卡車跟著一起去，然后開始搭建。而這次是在我們到達之前，這個試車“基地”就已經搭建好，為了預防再下雨，車隊還拉來了一頂大號的六角帳篷。

　　試車有兩個目的，一是調試賽車，二是熟悉武義的路況。武義的賽段是全水泥路況，(除了短道賽外)，減振器的高度被我們已放低，有著豐富場地賽經驗的王濤完全按照場地賽車的調校方式，調整了賽車的減振設定，當然我們也沒有掖著，盡量幫助隊友們調整賽車。

　　一上車，我本以為我會有龍游時候的狀態，可是在前兩個彎之后，我的路書就從來沒對過，甚至整段整段的對不上，還好這只是試車，路程很短，王濤基本靠記憶就能跑完整條路。在他不斷找找車感的同時，我也在不斷的念著路書找節奏的感覺。

　　除了不在狀態，我還有一個問題就是后背疼痛，尤其是肩膀靠著座椅并系緊四點式安全帶之后，就像往落枕的脖子上狠狠的捏了一把，疼痛感很難讓人去集中注意力去做一件事情。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　數圈下來，王濤越來越快，而對著這個短小的試車路段我也幾乎快把路書背下來了。好在，我們在最后有了一次比較默契的配合，幸福感油然而生，我自己也松了一口氣，比賽時候千萬別掉鏈子。OK，找到感覺了就收車。

　　高興之余，我也讓一直玩命“豁車”的王濤歇了一會，我把賽車開回了維修區，我們的賽車是沒有制動助力的，這以前我就知道，也試過沒有助力的制動是什么感覺，但是卻從沒開過這么遠的路，有將近25km。這一路下來...“我的腿在哪？ 都快抽筋了”。

　　雖然，有一圈感覺還不錯，但是我依舊擔心后背和肩膀的酸痛，所以我決定拉著王濤去再做一次盲人按摩，希望趕緊將肩膀的酸痛趕走。

　　在經過一位老師傅半個小時的連敲帶打之后，我覺得我的肩膀更疼了。回來后才知道，當時那位師傅有點用力過猛了，左邊肩胛骨那塊都給我按出淤血了。

　　又是試車、又是陪我按摩，在回酒店的路上，王濤說突然想吃餛飩。“好，沒問題，吃!”在找了1個小時之后，我們在一家小小的餛飩鋪前停下車，走進去每個人吃了50個餛飩后才離開。對了還有4個茶葉蛋。

● 勘路日：領航說他想靜靜

　　盡管前面有一些不舒服，但是自己抗抗感覺都能過去，真正的噩夢是勘路�？甭肥穷I航工作最多的一天，不僅要熟悉賽會的行駛路書，還要制作一本又一本的比賽路書。每條賽道都有幾百個彎，每個彎還要做出特殊的標記，這一天寫的字基本超過我平時兩個月的量。

　　其實，再去勘路的路上我們一直都很興奮，并不是我們的狀態好轉了，而是我們終于跟大牌(S6組車手)一起勘路了，像阿特金森、馬克希金斯、小麥克雷、韓寒、樊凡、陳德安等等。您要問我不就是一起勘個路，至于么?

　　這在我們看來有點像一種進階的感覺，組委會在安排車組勘路的時候，是按照車號分時間、分賽段進行的，比如：1-45號車組在10：00-11：30進行SS2賽段的勘路，45號車組之后的在這個時間段進行別的賽段勘路，王濤從去年參加拉力賽以來，車號基本是在80-90之間徘徊，也就是說他除了在維修區，基本沒在賽道上見過這些駕駛超級四驅車的“大咖”，現在他們就在我們前面幾輛車的距離一起看路，這不僅讓我們自我感覺更好，同時，趁機會交流一下，還能跟著學到不少東西。

　　我們就這樣帶著興奮上路了，可是在行駛了不到10km之后，我的興奮感就已經不知道跑到哪里去了。這時的武義山區里還伴有微風，可以說有點涼，但是坐在車里的我卻開著車窗還在渾身發熱，不停的出汗，脫了外套冷，穿上又熱。終于在行駛了不到一半的時候，我的胃開始抗議了，一股惡心感由下自上。

　　這一吐就不可收拾，在這一個賽段中我連著吐了三起兒，最后一次是我們完成這個賽段的勘路，走出終點有個快一公里的地方，我是讓王濤開出這么遠的，因為不太想讓別人看到一個領航吐得跟狗一樣，但是這回快把我膽汁吐出來了。

　　我不知道是不是病痛導致我這樣嘔吐，因為在龍游勘路的時候，比這個速度還要快，晃得比這個還要激烈，我卻一點事沒有。反正這次是吐得夠嗆，胃里在不停飛翻滾。

　　看到我這樣的王濤心里也是不好受，反復跟我講一句話，“你有沒有問題?不行咱們就退賽吧!”這句話在這短短的1公里內，我不知道他跟我說了多少次。

　　我知道他這是關心我，不希望我因為這個比賽身體再出現什么問題，但是我們都清楚，我們無論如何不能退賽。為了讓我們坐進這輛賽車里，有太多人為此而付出了。拋開這是為了宣傳、寫文章什么的不說，單純的只是對待這件事情，整個團隊已經為此準備好了所有的東西，他們在我們來到這里前一個禮拜就已經在這里加班加點，幾十號人日日夜夜的全力以赴準備，只為了讓我們幾個車手們在賽場上取得出色的成績，我們怎么能夠因為有點不舒服就退賽了？

　　而且，這一站我們為自己背上了更加沉重的“負擔”，就是“上一站的冠軍頭銜”。有這種想法也是有些可觀原因的，王濤從9歲開始練職業卡丁車，然后最高開到雷諾方程式，拉力賽中的砂石路面他沒怎么見過，但武義這水泥和柏油路面簡直就是為王濤鋪的，誰也不會在自己最擅長的領域里還玩謙虛。其實在我們確定參加武義站比賽之后，就已經暗下決心要再次捧得一個冠軍回去了。

　　再說回工作上，中國的汽車運動經過這么長時間的發展，有了很大的進步，但它仍然還只是一個小圈子，尤其是像這種很難報道的CRC拉力賽賽事，更是沒有太多的人去關注，CRC中偶爾能讓人印象深刻的只有并不是靠賽車出名的韓寒，即便是韓寒還有很多人不知道他在賽場上的成就，以為這個家伙就是玩票而已，但事實是：他是中國最頂尖的拉力車手之一，最出色的場地房車賽車手之一，可這又有多少人知道呢？這也只是其中的一個明顯的例子。我們愛這項運動，我們需要讓更多的人去關注這項運動，我們只能全力以赴，哪怕結果是只多一個人。

　　最后，出于私心，我們還是希望能在這里取得一個冠軍獎杯，去告訴其他人我們汽車之家是最強的，不為別的，為了朋友圈!（哎呀，暴露了）

　　在暈車之后，我一直說我沒事，歇一會就好，但是在那里死撐了20分鐘之后，我真的扛不住了，感冒、嘔吐、胃痛、背痛，讓我根本不能集中精力做任何事情，只想靜靜在那趴著。

　　而我在回去后一覺睡到天黑，而從王濤的朋友圈里來看，他對他的新搭檔還是很滿意的嘛。。。這一個勁兒的自拍。

　　嘔吐導致我的小胃胃不停在用疼痛向我抱怨，我沒有辦法只好去了趟藥店，買了三種藥來讓它安靜些，瞬間感覺自己就是一個小藥罐子，晚飯也只敢喝一碗粥。

　　由于我的耽誤，王濤沒有趕上SS8/10賽段的勘路，只好從隊友手里要了勘路的錄像，一點一點將路書制作完成，但這樣的路書會有很大的誤差。

　　說實話，看見這樣的場景是我最不愿意的，不僅是將這些任務都壓到了王濤身上，更是因為，這是兩個人的比賽，我像個廢物一樣什么都沒有做，現在好像連在車上當“配重”的任務都完成不了。

　　這一天，真是噩夢。

● 喧鬧的開幕式 自拍+網友+車模

　　21日清晨，天空依舊陰沉，這倒是符合我當時的心情。不過我今天并不擔心什么，因為今天的比賽任務只有一個SS1超級短道賽，即使我再有問題，扛這短道賽的1、2分鐘還是沒有問題的。

　　在上午，我們還有一項工作就是參加發車儀式。而來到發車儀式現場之后，我早上起來之后心中的那些陰郁全部被一掃而光了，反而變得有些興奮起來了。因為，這里喧鬧的氛圍會把人的情緒帶起來，而且在這期間，我們還碰見了好幾位特意趕過來看比賽的汽車之家網友，他們對我們的支持，真的是給了我們很大的鼓舞。

● 短道賽 “我是個充氣娃娃？”

　　這股興奮勁兒一直持續到下午短道賽開始�？春脮r間之后，我就一直在停車的地方蹦蹦跳跳的，讓自己繼續興奮起來，領航不僅要報路書，同時他也影響著車手的情緒和節奏，哪一位車手也不愿意在通話器中聽見一個軟綿綿病秧子般的聲音，當然了，太興奮也不是一件好事。

　　SS1超級短道賽賽道全長1.68km，是一條專門的越野拉力賽車場地，路面全部為砂石組成，這也是武義站唯一一條砂石賽道。這套短道賽的還是有一定難度的，它設計有很多個U型回頭彎，動力強勁的四驅賽車在這里帥氣的滑過，確實有很強的觀賞性，這也是這條短道賽最大的意義。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　2分11秒52，這個成績不算快，之前有很多前驅賽車都跑到了2分6、7的成績，不過還好，短道賽其實對整個比賽成績影響不大，差個幾秒鐘在后面的長賽段都能夠追的回來。

　　到了晚上，我們的工作才真的開始，由于勘路的時候的缺席，我們不得不看著錄像多對幾遍路書。明天一共有5個賽段的比賽，SS2/4后樹嶺和SS3/5坦洪，上下午反復使用兩條賽道，之后的SS6還是超級短道賽。

　　我將我們做的唯一一個賽段，坦洪的路書重新抄寫了一遍，并做了非常仔細的標注，將賽段中有危險和急彎的地方都標注了出來。這一寫就到了凌晨1點，偶買噶，我要趕緊睡覺了。

● 第二天比賽：有瓶神水叫“Prodrive特調”

　　昨天夜里下了一宿的雨在早上依舊淅淅瀝瀝的繼續著，看到濕漉漉的地面，這是王濤希望的場景，因為雨天地滑，大家肯定都會以最保守的方式駕駛。同樣，我們也不會太快。

　　SS2后樹嶺賽段，這是今天兩條賽道中短的那條�？甭纺翘�，我還沒有來得及對其勘路就已經掛了，連這個賽段的路書都王濤寫的，所以，這是我第一次進入這條賽道。

　　拿著陌生的路書、進入完全陌生的賽道，那時我倆的心里都沒底，從第一條直線開始真的就是摸著石頭過河。王濤的駕駛更是收斂，他們不知道坐在旁邊的我是個什么狀態，萬一在賽段中又出現身體不適了怎么辦？

　　我長賽段的“初登場”順利的有點讓我們出乎意料，完全陌生的賽道，王濤駕駛的也很收斂，在彎前都會收點油等待，看清了之后再進去。盡管這樣，我們跑出了9分52秒5的成績，在賽段中還超了一輛車，這個成績在總排名上絕對是靠前的，起碼在那些強大的S6組賽車后面不遠。

　　說個S6組比較慢的車，樊凡在這個賽段的成績是9分37秒，而賽段第一阿特金森在這個賽段的成績是8分08秒，一上來就是這種瘋狂的狀態�！澳猩�，請收下我們粉碎的膝蓋�！�

　　其實，我們的成績并不理想，只不過是大家都第一次進入賽道，全部都比較收斂罷了。

　　但是接下來的SS3坦洪賽段，我的狀態瞬間不知道跑到哪里去了，且走的是那么的徹底。這個賽段長達23.3km，在全年的比賽中也算是比較長的賽段了，而在這個長賽段中，一進去沒有多久就把路書丟里。

　　什么是丟路書?

　　就是在比賽中，領航正在讀取的賽段信息與實際行駛的情況對不上了，不能給予車手下一個彎的路況，其實這是一個很普遍的現象，因為一個賽段有幾百上千個彎道，難免會有幾個對不上。通常為了預防這種情況的發生，領航會在路書上記下道路兩旁的一些標志物，比如：路牌啊、特殊的房子啊、不一樣的路況啊等一些一眼就能識別出來的東西。

　　關于記路標有一個比較久遠，但是很廣泛的段子，說：一對車組在比賽勘路時，為了方便識別，特地將一頭被拴在彎道前的老黃牛作為標記，寫進了路書：“黃牛處 右5!”可是，在真正比賽的時候，養這頭黃牛的村民擔心黃牛會被失控的賽車撞到，把老牛牽走了。。。。。(好冷~)

　　這個賽段我起碼丟了3-4km的書，后來王濤跟我說，我一直在往前趕著報路書，這個彎還沒出去呢，我的路書已經說到下面第二個彎道了，這樣沒出幾個彎，我就完全對不上了，而且還低頭不看路。突然的反應遲鈍讓我根本跟不上王濤的節奏，為此我也非常納悶怎么會變成這樣。

　　帶著懊惱我們完成這個賽段，同時也完成了今天上午的比賽，現在需要返回維修區，然后進重組區準備進行下午的比賽。

　　就在回維修區的路上，真是感覺雙手發麻，整個身體也是有氣無力的，以至于到達維修區一下車就趕緊拿出一罐紅牛。這個感覺真是太不爽了，并不惡心，也不暈，但是就是雙手發麻，也沒有什么力氣，感覺整個人都被掏空了。這個感覺!?這個感覺!?好像是...餓了...“你妹!”王濤在聽見我說餓了之后的反應。

　　的確，自打勘路那天之后到現在，我吃過全部東西等于4碗粥和一大堆藥片，而比賽又是一項非常消耗體力和精力的運動，經過那一個賽段之后，我肚子里的營養有些跟不上了。

　　車隊的隊友在得知我的情況之后，立刻制止我喝紅牛的行徑，“我們有其他的功能飲料”�；氐骄S修帳篷，來自英國的Prodrive團隊拿出一個類似奶粉罐的東西，從里面弄了兩勺，放到一瓶礦泉水里使勁搖勻后，遞給我說：“￥&……%……%&……”。（對不起，我忘了他英文原話了）大概意思就是里面富含糖分和電解質、蛋白質，可以為你快速補充能量。阿特金森比賽的時候每天都要喝!“我擦，WRC車手喝的東西?你別搖了，趕緊給我，先干為敬!”

　　肚里有食之后，感覺瞬間不一樣了，特別是有了“Prodrive特調”，這個功能水還真是管用(當然也有可能是心里作用)，下午的第一個賽段明顯要精神許多。

　　而在來到SS5坦洪賽段之后，看到了我非常熟悉的一幕，賽段中發生了較為嚴重的事故，這個賽段被取消了，所有車組按時打卡后，原路返回。說實話，這是我很不愿意看到的，我們在上午這個賽段丟了一些時間，這個長賽段正是往回追趕的好機會，而我的狀態又好了一些，能幫助王濤跑得更快一點，可現在...沒辦法，沒有事故就不是拉力賽了，隨時都有可能發生。

　　說到撞車，其實每一站都有幾十輛賽車留在賽道中，或是撞墻上，或是掉進山溝里，以至于我看到這樣的事故都有些習以為常了。以前我看到這樣的照片也會在電腦或手機前面露出略帶嘲諷的微笑，但是現在我真心只希望這些車手們沒有受傷。

　　這是也因為我真正的親身體驗過，才能理解他們為什么會撞在墻上，因為賽段中每一個彎都是對自己更高要求的挑戰，每一個優秀的成績都是在這樣一個個彎道中搶出來的，你可以說他們技術欠佳、你可以說他們在處理失誤時太過慌張，但是不能說他們在這里沒有全力以赴，或許正是這一次次撞車，才讓CRC發展到今天這樣的高度�！斑@個賽段我又比上次快了xx秒�！边@是我們在奔赴下一個賽段后，在與其他車隊車手們閑聊時聽到的最多的話。

　　其實這個事故也證明了想征服這兩條賽道并不容易，雨后的水泥板非常濕滑，路面不僅窄，且時不時上面還有些青苔，去年的“任性彎”也是這些原因造成的，只要你稍不留神就會開出賽道。王濤能在這上面玩命豁車，真的也是給跪了。

　　在完成SS6的超級短道后，我們又簡單的喝了點粥，早早回到酒店，將明天的路書趕緊對好。由于今天有事故，賽會沒有發布今天的非正式成績，但依照今天我們的狀況來看，我們應該還不是組別中的第一，因為那個賽段我們落下太多了，明天必須在上午就拼一把才行，保證追回前面丟掉的時間，并建立足夠的優勢，我們知道我們有這樣的能力。

　　對路書!對路書!明天一定不能出錯!

● 第二天比賽 全力以赴 我們不僅要是組別冠軍！

　　比賽的最后一天，我們兩個不約而同的都起得特別早，洗澡收拾，然后就是再看一遍賽道視頻。今天的比賽是將昨天使用的賽道反方向使用，分別為：SS7/SS9桃溪賽段，全長23.32km，SS8/SS10白姆賽段，全長14.49km。

　　今天我們的發車時間也特別早，早上8:15分。從封閉區拿完車回到維修區，一瓶滿滿的“Prodrive特調”已經準備好，看到身邊的人這種無微不至的關懷，真的是給了我無限拼搏的動力：“就是為了這瓶水，我在賽道里也得拼了！”

　　后來中午我才知道，“Prodrive特調”是有兩種的，一種是我喝的這個白色的，它為車手提供一天所需要的能量，車手要在上午喝完它，即使不渴。另外一種是粉色的，它是在下午供車手使用，目的是為車手補充水分。

　　看到這個，真的感覺這個車隊拿取冠軍真的不是只靠一輛超級快的車，這些嚴謹、科學的管理才是制勝之道。

　　在昨天的比賽中，我們有兩個正常發揮的賽段，和一個失常的賽段，好在王濤在水泥路面上的控車能力非常強，才讓我們的成績相較于同組競爭對手沒有太多的差距，基本控制在毫厘之間，以至于讓我們在今天還有機會去拼一下。

　　同時，受寵于這兩天大家的關心和照顧，我的身體狀態基本沒有什么問題了，除了左肩膀有些疼痛之外，嘔吐什么的已經不需要在擔心，精神狀態非常好。此外，我和王濤之間的配合也在逐漸進入正軌，我們現在可以放手一搏了。

　　完成上午兩個賽段之后，我們回到維修區進行修整，當然更重要的是看看我們的成績。經過上午兩個賽段的追趕，我們成功超越了同組競爭對手大約1分20秒左右時間，照這個態勢，我們基本已經將組別冠軍收入囊中了。這在勘路甚至是短道賽那幾天是完全無法想象的，確實，那幾天接二連三的狀況，讓我們兩個誰都沒有十足的信心敢說我們要拿冠軍，但是，經過車隊上下不斷的關心和照顧，讓我們始終有著動力去繼續下去。

　　現在，或許S3組別冠軍已經不再是我們的目標，我們要在這里證明自己的實力，將自己的名字寫在國家兩驅車（S組所有兩驅賽車）的排名榜上。來參加國家兩驅組的賽車大概有40輛左右，也是CRC參賽賽車中最龐大的群體。經過昨天和今天上午的比賽，已經有很多輛賽車因故退賽了，所以，盡管我們的賽車動力不強，但是依靠車手和賽車的穩定性，我們還有機會擠進這個排名的前5的。

　　SS9桃溪賽段。從這開始，我和王濤已經有了不錯的默契程度，雖然偶爾還會丟一兩個彎，但是精神狀態明顯好很多的我能立刻再重新找回來。而王濤在進彎前也少了很多遲疑，能夠明顯感覺到他的節奏在加快，甚至在很多彎都是全油門過的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　SS10白姆賽段，最后一個賽段，也是我們最拼命的一個賽段，因為這是我們最后的提升自己成績的機會。此時的我已不再是個累贅，而是個默契的搭檔。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺 

　　在我們全力拼搏的時候，幸運的天平好像也向我們這邊傾斜了一下。由于王濤在賽段中有些地方過于激進，有些地方切彎切得太狠了，在過一個彎道的時候讓左后車輪是擠著水泥臺過去的，因此，輪胎的胎壁被削去了一大塊，差一點就有爆胎的危險，而讓我們前功盡棄了。

　　賽段結束，我們前面又有一輛S4組的賽車（排量在2.0升的前驅賽車）撞山退賽，我們成功晉級國家兩驅車組第三名。這種感覺，牛B！這是我們拼出來的成績，在這個賽段我們全神貫注、毫無他念，只想著步步向前，來了一次暢快的配合。

　　從來之后的狀況百出，到拼盡全力的最后一搏，我們真是經歷了一場過山車般的大起大落，這個冠軍來之不易，最重要的是，我們都向自己發出了挑戰，并全力以赴應對。其實，我們只是這場比賽的一個縮影，或許每一輛賽車背后都有著類似的故事。他們都在為這場比賽、自己心中的夢想拼搏著，在每一個彎道中尋求對自己的突破。CRC車手們，加油�。ㄎ�/汽車之家 郭楓）

相關閱讀：

　　為榮譽而戰 編輯速騰賽車CRC S3奪冠記
　　http://www.china-wallpaper.com/tuning/201511/881066.html