野性難馴！野馬Shelby GT500改裝案例

　　這臺野馬搭載了5.8L V8機械增壓發動機，最大功率是671馬力/6250rpm，最大扭矩是855�！っ�/4000rpm。由此可見，其原廠動力數據已經非常彪悍，甚至已經遠超于部分超級跑車�；蛟S正是這個原因，車主并未對其發動機進行任何的改裝，只是更換了AutoProspec智能可變閥門全段排氣系統。

　　與發動機匹配的是6擋手動變速箱。據介紹，該手動變速箱來自于美國著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)變速箱技術公司，采用的是TTC旗下Tremec系列的頂級型號TremecTR-6060。值得一提的是，這款手動變速箱也同樣裝備在它的幾個主要競爭對手上面，比如科邁羅SS、凱迪拉克CTS-V、道奇挑戰者等。

　　之前有過一次短暫的駕駛經歷后，這一次我確實不敢貿然去觸動它的神經，而且市區道路也并不允許我這樣做。只是，即使平平穩穩地駕駛，它也能令人時刻處于神經緊張的狀態。低速行駛時，油門稍微踩深一點，車尾都會有細微且讓人感到不安的擺動。從背后傳來的低沉而有力的排氣聲浪，讓我的耳朵根本就沒有清靜的一刻，而周圍投來的目光也讓我陷于尷尬的境地。試想一下，開著一臺671馬力的美式肌肉跑車，卻慢悠悠地在市區里面轉，那是多么怪異的事情。

　　6擋手動變速箱的擋把短小精悍，圓形的擋把頭握感非常好。它的擋位清晰，換擋行程極短，而最讓人熱血沸騰的是每次換擋都會伴隨著強烈的機械質感，時刻在挑逗著你的腎上腺素，激發你的駕駛欲望。更有意思的是，當變速箱的擋位上升到3擋后，它給人的感覺就像是駕駛著一臺自動擋車型，在20-100km/h的時間區間都能正常地行駛，寬容度非常高。顯然，這完全是得益于發動機擁有足夠強大的扭矩輸出，而且手動變速箱的齒比調校得當。

　　說道變速箱，工程師們確實是下了不少的功夫�？紤]到要將671馬力傳遞到后輪，他們將原來250mm的離合器片換成了260mm的雙片式離合器，并且使用了更加激進的材料以達到更強的負載。當所有這些轉化到腳下時，每一次換擋，你的左腳將需要付出30磅的力量。在遇到擁堵路況需要走走停停時，那種酸爽的感受簡直令人沒齒難忘。

　　換裝的KW V3絞牙減振器，據聞AutoProspec的技術人員根據車主需求花費了超過兩周的時間才完成調校，而實際給我的駕駛感受確實要比原廠的減振器更有韌性一些，并不像原廠那樣硬綁綁，每一下顛簸都直接傳遞到心里面去。當然，這也談不上舒適性，地面的各種震動也依舊能傳遞上來。除此以外，原本就已經很敏感的轉向機構，在堅韌的減振器配合下，反饋回來的路感就更加清晰了，即使路面只有輕微的變化也會毫無阻隔地傳遞到方向盤上面。

　　好不容易離開了擁堵的市區，來到一條半封閉的路上，眼前的路況可以讓它大展拳腳，也是時候看清楚它的真性情了。其實，它的油門和離合器都比較好掌握，并非完全把新手拒之門外。在起步的一刻，車尾毫無預兆地偏向了一邊，似乎是油門踩得過深了，導致了發動機的動力輸出過猛，車身還未來得及被驅動前進，后輪就已經掙脫抓地力開始打滑了。

　　這一切來得太突然，我還沒反應過來要收油門，車尾就已經差不多快要扭到旁邊的車道了。正當我手忙腳亂時，車身穩定控制系統終于出面干預，車尾被硬生生地拉了回來，這僅僅一兩秒鐘的挑釁行為足以讓我手心冒汗。隨即松開油門，踩下離合器并退回空擋，額頭還冒著冷汗的我需要先調整一下心態�，F在回想起來，幸好剛才在市區能夠把持住，否則發生什么事情真是難以預料。

　　對于這臺野馬Shelby GT500，你可以選擇安安分分地駕駛，只需要把油門和離合器控制得當便可。你對它溫柔，它會盡量抑制著自己的脾氣，但只要一旦觸動到它的神經，那野性的本質是難以控制的，即使車身穩定系統也無法完全把它馴服。既然如此，何不盡興一點？關閉車身穩定控制系統，一腳油門下去，車尾開始左搖右擺地全力掙扎起來，伴隨而來的是后輪輪胎不停地在冒煙，而閥門已經被打開的排氣系統也猛烈地咆哮著，整個場面氣勢磅礴。

　　掙脫束縛的野馬Shelby GT500就像是眼鏡蛇一樣劃著S形的路線前進。隨即切換到2擋，繼續深踩油門，它的車尾依然十分躁動，此時需要適當收油門，否則車身甚至會有橫著滑出去的危險。直至時速超過60km/h，車輛的前進方向才可以很好地修正過來。顯然，它就是故意在和我較勁，但與之對抗似乎并不是明智之舉。另外，這臺5.8L V8機械增壓發動機的動力有點用不盡的感覺，即使在3擋、時速超過80km/h的狀態下，深踩油門它依舊可以給你澎湃的加速感受，絕對是底氣十足。

　　盡管堅韌的懸架調校已經為車身提供了充足的支撐力，而敏感的轉向機構也確保了指向精度。只是，在緊急變線時，車身的動態響應相對那些超級跑車還是要遲緩得多，動作顯得不夠干脆利落。而在急速過彎時，慣性過大的車頭甚至會突破前輪胎的抓地力，出現轉向不足（推頭）的問題。同時，你需要注意油門的深度，避免油門過大讓車尾打滑出現轉向過度（甩尾）的現象。又推頭又甩尾，我真沒見過如此讓人糾結的車，急速過彎四條輪胎就是始終不能踏踏實實地抓住地面。要想很好地駕馭，沒點本事，沒摸清它的脾氣，真的不行！

● 全文總結：

　　出于車主的寬容度，這一次我總算深刻地領略到野馬Shelby GT500的魅力。雖然經過改裝后，它的操控性有一點改善，但依舊是“野性難馴”。盡管它的綜合性能、科技裝備不如法拉利458、保時捷911、蘭博基尼Huracan、日產GT-R，但這種人與車之間較勁的感覺非常特別，想要很好地駕馭它，反而你得需要先被它馴服！這是現時一眾超跑們都無法給予的駕駛感受。

　　回到改裝方面，由于之前野馬Shelby GT500一直沒有正式進入中國市場銷售，因此它在國內的保有量其實并不算多，從而導致了這樣一款在海外市場擁有較高改裝潛力的跑車，在進入到國內以后遭遇到“無件可改”的尷尬局面。正是這個原因，你可以看到這臺野馬Shelby GT500改裝車實際上有很多的改裝件都是特別定制的。為了愛好，這位車主付出的不僅是金錢，還有心血和時間。

　　隨著第六代野馬正式進入中國市場銷售，我相信第五代車型“無件可改”的尷尬問題將會有所改善，未來如果遇到好的野馬改裝案例，我也會第一時間跟大家分享，敬請期待�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

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