韓寒全新座駕 斯巴魯XV拉力賽車解析

● 內飾欣賞

　　這輛斯巴魯XV拉力賽車的防滾架采用輕量化管材打造而成，必須要嚴格符合國際汽車聯合會（FIA）的標準。在這里為大家分享一個小知識，防滾架的焊接很重要，在車內講究受力點及支撐點，所謂受力點是將整個賽車的底座焊接扎實，在車內利用框架結構搭建起來。支撐點講述的是斜杠支撐，它的設計師保障車輛在翻滾中可以擁有良好的支持性不讓駕駛室變形，還要滿足賽車在彎道中附有韌性幫助賽車提升操控。另外，當賽車遭遇翻滾及碰撞的時候，結實的防滾架會有效的保護賽員的安全。

　　在主流的外觀設計之外，內飾設計也是其中一大亮點，工程師不僅將這輛斯巴魯XV拉力賽車的駕駛室向后進行了移動，還為賽車采用了電控撥片換擋機構。電控換擋撥片的機構代替傳統的棍撥序列式變速箱，但與以往的兩片式撥片不一樣。通常的撥片工作方式都是左邊減擋，右面加擋的形式。而拉力賽車的撥片采用向上為升擋，向下為降低的設計，這樣的設計可以讓車手雙手不離方向盤就可以進行換擋動作。從理論來說操作更加簡單，更加快捷，但還是需要車手適應一段時間。

　　短小精湛的換擋桿是配合撥片來使用的，您也可以理解為是備用換擋機構，當換擋撥片出現故障時，機械式的換擋桿可以繼續使用。另外換擋桿上獨立的扳手是一個保險機構，通過它進行倒擋的切換。

　　斯巴魯車隊的工程師為賽車量身打造了全中文標識的集成電路控制盒，將所有開關全部集中在這個控制盒中，方便后勤保障團隊對賽車進行快速的維修。同時還可以為車手及領航提供便捷的操作控制流程，讓操作賽車變成簡單化工作。

　　拉力比賽過程中，立式競技踏板總成可以為車手駕駛賽車提供很好的腳感，保障車手能擁有一個最佳駕駛狀態。同時立式競技踏板的剎車踏板配有兩個油壺，可以根據彎道的特性進行前后剎車比例的調整。但許多小組別的賽車依然會選用原車結構的踏板，因為高昂的售價繁瑣的安裝過程會讓很多車手及車隊望塵莫及。

　　韓寒在車隊中屬于主力車手陣容，他不僅擁有超高的駕駛技能，還擁有超高的粉絲人氣。BRIDE座椅工廠為韓寒量身訂制的碳纖維賽車座椅。不僅保證重量，還要保證系好Sabelt六點式安全帶下，可以為賽員獲得更好的包裹性及安全性。

　　在專業拉力賽事中，都不得使用座椅滑軌，因為在劇烈的顛簸或撞擊下導致滑軌脫落發生險情。固定式的座椅支架與車身防滾架融為一體，即使出現險情也可以獲得最大的安全保障。通常車友安裝滑軌的改裝座椅多以街車改裝為主，安裝座椅滑軌的賽車在參加比賽中不能通過車檢。

　　工程師為賽車安裝了齒盤轉向角度傳感器，電腦工程師可以通過讀取車載遙測數據與車手進行數據分析。發現車手的駕駛問題，從而得到改正。賽車比賽過程中要用合適的轉向角度進行轉彎，如果角度不合適會導致賽車出現轉向過度或轉向不足的狀態。

　　為了方便車手駕駛，在方向盤后面的小屏幕可以支持車輛簡單參數讀取，但最主要的是發動機轉速指示燈，因為車手要通過換擋指示燈選擇合適的擋位進行駕駛。這種滾動的燈光信號和指針信號不同，它是通過顏色進行判斷的。在拉力比賽中，通�？匆娂t色燈光時進行升擋動作。下面的數字則是一個綜合顯示，需要領航員通過控制器傳輸給車手觀看。

　　然而工程師為領航員裝配了一塊集成顯示屏幕，在這塊屏幕中可以讀取發動機的工作狀態，當然還有GPS定位的參數以及領航表里的數據。此時車手只需要專心駕駛，而領航員就像一位非常有經驗的管家帶領車手平穩前行。

　　車頂安裝的通風裝置可以通過負壓效應起到為室內更換空氣的作用，利用出風口的頁板進行角度的調整，為車手及領航員提供一個相對舒適的比賽環境。

　　領航員右側安裝了車載滅火器和快速千斤頂，在拉力比賽過程中，如果車輛發生問題，領航員會第一時間下車進行檢修工作。此時車手就在車里等待領航員的命令，如果需要的時候兩個人會分工明確的進行搶修工作。如果不需要，領航員會上車繼續前行。

　　為了車輛的配重及應對特殊情況，工程師在碳纖維油箱的外殼處設計了備胎的位置，目的就是可以安裝兩條備胎。因為在拉力比賽中遭遇特殊路段時，為應對爆胎現象，賽車內可以最多攜帶兩條備胎。以上巧妙的設計不僅可以帶來空間上的節省，還可以利用補充的配件作為配置提高車輛操控性能。